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用文字与卡友们聊情怀。
3月4日，国家有关部门提出“加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”，“新基建”由此成为人们关注的焦点。
实际上，早在2018年底召开的中央经济工作会议上就提出了“新型基础设施建设”这一概念。新基建，新在哪儿，又和卡友有多大关系？今天笔者就这一话题和大家探讨一下。
卡车无疑是重大基建项目的必备运输工具，新基建项目大量上马，理论上会拉动运输需求，利好货运行业。
狭义上新基建的“新”，不是指大量新增加基建项目，而是指新技术催生出的新生产业，真正意义上的新基建项目主要涉及5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源充电桩、大数据中心等，与广义上的基建项目相比，涉猎范围相对较窄。
据专家测算，这些新基建项目占比不超过15%，对内需拉动和货车运输的影响作用并不明显。
但广义上的新基建对卡车运输行业将产生较大利好。广义上的新基建，是指只要加入了新一代信息技术元素，借助5G、大数据、人工智能、工业互联网、物联网等技术对基建项目进行赋能，本质上是把信息数字化融入到传统基础设施建设之中。
广义上看，传统基建项目如公路、机场、隧道建设，或者房地产开发、危房改造等，都可纳入新基建范畴，因为其都将离不开信息技术的加持，投资量自然非常可观。
据不完全统计，截至3月初，仅24个省区公布的2020年重大项目投资计划就达到7.6万亿，差不多是08年“四万亿”的2倍，自然会对货运行业产生一定利好。
新基建真正产生的作用是数字革命，提升经济发展质量，对引发货运行业变革将产生极大影响。
新基建从长远来看将引发货运行业的变革，在很多场景下，新完成的基建项目将解放一大批货运司机的劳动力。笔者用几个案例来给卡友做进一步解释。
建设一条新的高速公路。除了传统的摄像头，高速公路上将遍布5G基站和传感器，与智能卡车上的芯片相呼应，5G大大增加了信息传输速度，传感器则时时监测路面信息，这就是专家们常说的“车路协同”。
与单纯的无人驾驶卡车来说，新的高速公路也变得智能化，将大大加速无人驾驶卡车的上路步发。在这些高速公路上，物流公司的无人驾驶卡车可以编队行驶，只需一个司机，就可以带领一个车队完成运输任务。
建设一个新的港口码头。原理与高速公路类似，同样因为信息技术设施的加持，加上港口到领港物流园区的行驶场景较为单一，即便在没有领队的情况下，无人驾驶卡车也可以自己完成运输。
同样的例子，比方建设一座新的矿场，运用基于5G技术的无人矿车驾驶系统，一个人可以操控多车在固定路线进行无人驾驶运输。
这就新基建给卡车行业产生的革命性影响，势必会解放掉一批劳动力，笔者相信，所谓的卡车司机短缺在不久的将来将会成为一个伪命题。
新技术用在基建上，基建比如高速公路、城市道路等就会变得聪明起来，将对卡车带来严格管控。未来的卡车只有老老实实、规规矩矩行驶的份了。
试想一下，道路上植入了自动称重装置，一旦卡车经过后，称重装置测算出的数据，通过5G信号直接传送至智能交通系统的后台，哪里还有车量超载的空间。
在城市禁行路段以及规模以上的渣土消纳场等区域安装读取设备，车量超速、闯禁行、遮挡号牌、偏离预定路线，可马上在智能交通平台报警，谁还敢开着渣土车违规？
以上举例绝非是脑洞大开，而是新基建轻而易举可以实现的，是新基建给道路运输行业带来的实质性变化。（文/卡家号：李子木）
