高速免费货车量大增 疫情对货运的影响

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

正常的交通运输秩序,是统筹疫情分区分级精准防控和经济社会发展秩序的基本保障。出于新冠疫情防控的需要,航班取消、铁路停运,公路运输成为关键。

在公路运输方面,各地交通运输部门按照本地疫情风险程度,实施了差异化政策。在疫情防控初期,一些地方挖路、断路等极端举措屡见不鲜,高速公路进出口频繁管制,临时封站、强制劝返等,给公路货运造成诸多障碍。

例如,有媒体报道,湖北的货车司机肖先生1月7日驾车离开湖北,因为1月25日疫情加重,已身在四川想要返回湖北的他,由于自己的湖北车牌,一路上服务区不让停、高速不让下,只好连续在路上行驶,直到1月29日被陕西汉中民警收留、安排。

此外,全国各级交通运输部门配合当地卫健部门,在高速公路省界、服务区、出入口、普通国省干线、客运站、客运码头设置卫生检疫站,也对公路货运造成一定影响。

2020年2月28日,交通运输部发布《关于规范交通运输行政执法服务统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的通知》,要求“坚决防止和杜绝不作为、乱作为、粗暴执法等行为”,“全力保障交通网络畅通高效。”

那么,自2020年1月23日湖北各市州相继封城,以及全国各地加强疫情防控以来,与2019年同期相比,中国公路货运情况、货车的滞留怠速等情况到底如何?我们梳理了交通运输部、中寰卫星、满帮、罗兰贝格等数据来源。

首先,从中寰卫星大数据发现,全国货车的在线率,农历正月初四(1月28日)以前,2020年货车在线率高于2019年;正月初五(1月29日),本是各类销售行业准备开张运营的日子,也是货运开始恢复的阶段,从2019年公路货运数据来看,正月初五是货车在线率开始迅速上升的转折点,然而受疫情影响,2020年货车在线率并没有自初五起有恢复的迹象,而是一直保持在较低水平。

但中寰卫星大数据显示,自2020年2月17日(农历正月二十四)全国高速公路免费通行以来,货车在线率明显回升。

2020年2月25日,交通运输部综合规划司副司长范振宇在新闻发布会上表示,2月16日到22日,高速公路货车流量2225万辆,环比上周增长136%。普通国省道货车的断面流量环比上周增长27.7%,从近两天看,这一增长势头仍在延续。

再从湖北省内和湖北省外地区的货车在线率对比来看,湖北省外地区车辆复工情况明显好于湖北省。

但货车的日均行驶里程,无论是湖北省还是其他省份,相比去年变动都不大。整体来看,湖北省内货车的日均行驶里程,2020年高于2019年,货车的工作量增加。

据中寰卫星大数据工作人员介绍,怠速是指车辆发动机在工作但车没有动的情况,当等红灯、发生交通拥堵或是需要进行车辆检查时,货车一般会处于怠速状态。

从数据上看,由于省际运输相比于省内运输会更通畅,所以湖北省内的怠速占比,高于湖北省外的货车,还高于前往湖北的货车。

在疫情影响下,行驶车辆减少,拥堵造成的怠速情况也减少,因此检查性停车或成怠速的主要原因。与2019年同期相比,2020年湖北省内和省外的货车怠速占比都明显上升,湖北省外货车上升最为明显。

而前往湖北的货车的怠速占比未增反降,一定程度上可以反映出,驰援湖北的运输效率较高,受检查性停车的影响较小。

范振宇表示,卫生检疫站的数量近期有所减少,“截至2月24日,已经由2月20日的全国大概1.7万处,减少了约9000处,还有约8000处卫生检疫站开展疫情防控工作。”

单独比较前往湖北的货车运行状态,可以反映驰援湖北的情况。虽然封城后,前往湖北的货车占比远低于2019年,但平均运行里程明显增加,说明货车的平均工作量增加。

最后,从驰援湖北的货车运输的物资看,保障类物资占比增加。以武汉为例,封城前后一周对比,运入武汉的货物中,蔬菜增加最多,从21.9%增加到35.4%,其次是药和建材。