中日友好的产物 1991年的五十铃消防车

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

上世纪80年代，中日关系开始进入友好时期，这段时间里大量日系车开始出口中国市场，这其中以五十铃为代表的卡车品牌为国人熟知。今天要说的，是90年代初北京消防大量引入的五十铃CXZ森田水罐消防车，这批车有一个细节，极具时代特点。

五十铃CXZ相信大家都不会陌生，作为GIGA的前身车型，它被命名为810系列。810系列从1983年推出持续生产了12年，直到1994年底第一代GIGA正式发布，810系列在1995年才寿终正寝。

早期进口的810系列都以圆灯为主，但在1986年，五十铃对810系列进行了改进，变为4方灯。在外观上，五十铃810系列的CXZ车型拥有与轻卡相同的家族前脸，四方灯、一根黑色的装饰条贯穿整个前脸，ISUZU字样摆放在黑条最中央。按道理其实前脸应该有“五十铃”的中文字样，但位置却被森田标志所取代了。

森田是全球知名的消防车改装厂，至今国内仍然有大量的消防车服役在各地消防救援部门。北京消防所采购的森田水罐消防车使用的还是少见的CXZ原厂双排座驾驶室，这款驾驶室在国内也只有在消防车能够见到，载货车版本均为单排带卧的版本。

这批森田的保险杠与轮辋都漆成了与车身同色的消防红，轮辋外围还用白漆勾边，这也算是这些车的一大特点了。当然，中国部分地方的消防部门似乎很在意轮胎美容上下功夫，山东河北尤为喜欢风火轮，而重庆则喜欢白壁胎。

跟美国一样的中置泵是日本消防车的一个特色，欧洲消防车都乐意将泵浦操作放在车尾，但美日却对中置泵操作乐此不疲。这辆森田消防车后面的圆形水罐让它看着确实跟一辆洒水车相似，但消防红的涂装，车顶的警灯以及驾驶室背后的水炮都在清楚的说明它消防车的身份。

轮毂造型都还是五十铃重卡的经典6孔10螺栓。

虽然有直列六缸与V型10缸可供选择，但北京消防所使用的这批五十铃CXZ底盘清一色都选择的6RA1直六发动机，最大输出功率231马力，最大扭矩790牛米。

水罐尾部的这个标志尤其能够说明该车的特殊性。中国与日本的国旗同时出现这个图案里，里面的英文Cooperation表明了双方的合作，最下面的1991则是这个友好时期的烙印。但经过岁月的洗礼，颜色都快掉光了。

当然，除了这种背着大水罐外观的森田消防车之外，北京还有一种常规消防车样式的五十铃CXZ。至于今天两种主角的灭火作战参数，原谅我确实无法查阅得知了，时代久远，无从下手。

如今，这些90年代初期引入的五十铃都已经全部退役，但北京消防并没有将其全部报废，而是放到了一个专门的停车场。期待它们有朝一日能够出现在国内的消防车博物馆里。