仅有5%司机到岗 上海港口物流勉力支撑

【卡车之家 原创】随着新冠肺炎疫情发展，2月10日全国开始逐步复工。但这个特殊时期，上海港口物流却面临停摆的窘境，具体原因是什么呢？上海港口物流运作到底是何情况？小编也联系了上海港口有关物流企业相关负责人。

以往的上海港口拥挤的场面

●  仅有5%的司机到岗 港口物流接近停摆

目前，全国各地政策虽然表示2月10日是一个复工日期，但受疫情影响，复工日期一再延迟。驮鸟物流负责人表示：“由于疫情管控，上海港口物流受到特别大的影响。一个是外贸企业要复工，但另一方面司机进不来。司机为什么不敢来，一个是村里出来就不让进去，一个是返工回上海还要隔离14天，有的地方甚至还劝返，所以司机干脆就不愿意来了。目前，上海港口的司机复工率连5%都没有，港口物流几乎瘫痪。”

据悉，不仅上海，宁波也面临司机严重短缺的问题。

●  外贸企业复工困难 中小物流车队资金链断裂

疫情持续，但中小物流企业、车队和个体司机还要继续生存和生活。目前外贸企业无法正常复工，日子尤其难过。一方面是不开工，企业订单无法按时完成，面临资金赔偿；也因为复工时间的不确定，客户会立马转移订单。这对外贸企业来说是双重打击。

外企不复工，由此导致中小物流企业、车队业绩量下滑，收入降低，现金流压力巨大，面临资金链断裂的问题；少数已经复工的物流企业依然面临着巨大困难。

此外因为疫情影响，不少中小物流企业的账款周期或被拉长，加上成本升高、收入降低，面临停工亏、复工更亏的情况，本就利润较薄的中小物流企业面临更加困难的经营状况，没有强大现金流支撑的他们可能面临巨大生存危机。

有一个好消息是，针对上海港口物流企业、车队面临的窘境，驮鸟物流平台启动资金支持，目前面向的服务对象包括平台签约车队以及所有物流行业用户。针对平台签约车队，驮鸟金融提供匹配账期的短期小额信用贷款；针对所有物流的用户有较大资金需求的，都可以通过驮鸟平台申请抵押贷款（二手车、房产二次抵押），单笔最高1000万。

●  国三置换恐延缓 购车需求不明确

我们说，2020年4月上海外环高速等将会启动部分国三限行政策，原本应该到来的国三置换潮已经不可避免的延缓了。目前，上海还没有出台相关国三淘汰政策文件，具体国三淘汰会不会延缓，外环高速国三限行会不会延缓都是一个未知数。驮鸟物流的负责人表示：物流企业、车队复工都很困难，在这样的情况下，国三置换必定受到影响。如果年后复工集中淘汰，还可能面临车企产能不足的问题。

这场疫情，对整个物流行业的冲击超乎想象，驮鸟物流的负责人表示：“此次疫情之后，全国的应急体制将会迎来改革，尤其是针对物流这块。”

为了促进集卡复工，各地政府正在出台相关政策。在2月16日，浙江出台《关于加快推进宁波舟山港集装箱疏港和集卡运输复工复产的指导意见》，具体内容请看详情：宁波港：鼓励外省籍集卡司机尽快复工。

及时了解武汉新型冠状病毒对货运行业的影响，请随时关注卡车之家专题报道

→→抗击疫情，卡车人奋战在前线←←