相比乘用车 自动驾驶落地卡车或将先行

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

美国卡车运输协会（AmericanTruckingAssociations）的数据显示，仅在美国，2018年卡车运输业的收入就从2017年的7001亿美元上升到7967亿美元，70%以上的货物由卡车进行运输。如果实现货物全自动化卡车运输时，将减少按法律要求调休的司机雇用成本。

图森与Peterbilt合作改装的自动驾驶卡车（图源：车云网）

美国自动驾驶卡车公司智加科技（Plus.ai）数据显示，企业选择自动驾驶卡车的主要原因是其具有更高的燃油率，至少可以降低15%的燃油成本。

“毫无疑问，在自动驾驶汽车落地前，自动驾驶卡车就已经做好了准备。我们的合作伙伴已形成系统，从一级供应商、卡车制造商，到监管机构和托运人，都表现出了极大的兴趣和支持，帮助我们实现目标，成为第一个自动驾驶卡车商业化公司。”智加科技首席运营官、联合创始人肖恩·克里根（ShawnKerrigan）在CNBC的一份声明中说。

然而，企业能否真正使用自动驾驶卡车，个人能否使用自动驾驶客车，这些问题仍然取决于政府的管理和规定。自动驾驶技术也被划分为不同的层次，有些更偏向于作为驾驶员的辅助，而不是完全的“无人”驾驶。

中美合办的自动驾驶公司图森未来（TuSimple），在美国拥有18家通过运输营收的合同客户。公司首席执行官陈默（MoChen）表示：“我们非常幸运，市场需求大于供应，潜在客户对自动化驾驶也非常有兴趣。”

与之相似的是中国自动驾驶公司小马智行（Pony.ai），该公司也在加利福尼亚州设有办事处。但不同的是，小马智行主要将自动驾驶技术应用于乘用车。

根据Crunchbase的数据，小马智行在去年4月最新一轮的融资中，融资金额高达5000万美元。图森未来自6月以来融资1.2亿美元，智加科技则在8月融资2亿美元。

在去年11月广州举办的东方科技大会上，小马智行联合创始人兼首席执行官彭军（JamesPeng）表示：“总的来说，我们的资金状况确实有所降温，但资金绝对不会断流。”彭指出，最近更关注与战略伙伴的合作关系。

至于卡车领域，小马智行于去年4月宣布，已与一个十人团队进行了为期16周的自动驾驶测试。截至目前，该公司没有提供更多细节。

纳斯达克亚太区主席罗伯特?麦库伊（RobertMcCooey）认为，自动驾驶的应用范围应该在长途卡车领域，能获得更多的收益。

此前曾有公司探索自动驾驶出租车或自动驾驶客车，现在也暂缓了发展进程。

据路透社报道，戴姆勒公司首席执行官奥拉·卡列纽斯（OlaKällenius）透露，自动驾驶技术商业案例评估结果显示，从实用性检测来看，长途货运的商用车辆更有可能投入使用。