按轴收费有何变化？ 答案都在这里（1）

▎货车计费方式调整 按轴收费

（七）为什么要将货车计重收费改为按车（轴）型收费，何时正式实施？

我国高速公路对货车实行计重收费，主要目的是通过经济手段遏制超限超载和“大吨小标”。但由于计重收费需要停车称重，在一定程度上影响了货车通行效率。

将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。根据取消高速公路省界收费站总体工作部署，货车按车（轴）型收费统一从2020年1月1日起实施。

（八）货车实行车（轴）型收费是否合理？

对公路货车按照车（轴）型收费是国际上的普遍做法。在合法装载的前提下，同一轴型的货车，对公路资源的占用和损耗基本是一样的。因此，按照统一的标准收取货车通行费，具有科学性、公平性、合理性，也有利于促进货运企业加强运输组织，提升高速公路货物运输实载率和运输效率，充分发挥高速公路货运主通道的作用。

（九）货车的通行费收费车型标准如何分类？

根据《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）行业标准，货车的通行费车型分类根据其总轴数（含悬浮轴）、车长和总质量等因素进行确定。

其中，车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨的两轴货车为1类，车长不小于6米或最大允许总质量不小于4.5吨的两轴货车为2类，三轴货车为3类，四轴货车为4类，五轴货车列车为5类，六轴货车列车为6类。超过六轴的货车，根据车辆总轴数，按照超限运输车辆执行。

（十）专项作业车的通行费收费车型标准如何分类？

根据《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）行业标准，车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨的两轴专项作业车为1类，车长不小于6米或最大允许总质量不小于4.5吨的两轴专项作业车为2类，三轴专项作业车为3类，四轴专项作业车为4类，五轴专项作业车为5类，六轴及六轴以上专项作业车为6类。

▎全民ETC时代开启 系统尚需磨合

毫无疑问，在物流行业全面降本提速的时代背景下，取消省界收费站、货车按轴收费一些列政策的开始，推动加速了全民ETC时代的来临。

据有关数据统计，在过去的三年时间里，全国累计ETC用户仅有7656万，渗透比例为32%；据交通运输部最新消息，截止到12月23日，全国ETC用户累计达到了1.97亿，比去年同期净增了1.2亿，增长了157%。

全民ETC时代的开启，ETC普及率在2019年的爆发式增长，对于整个公路通行系统来说，无疑是一项巨大的挑战。目前，各地高速也相继出现因新旧设备切换而导致的收费金额显示错误问题。

针对此类问题，1月3日的时候交通部发文，其中明确了通行优先和不让货车司机吃亏的原则，及时妥善处理。对于难以处理的，先放行，让车辆先走，核实清楚后，再通知货车司机进行缴费处理。对于多收的通行费，在核实清楚以后，要全额退还。因此，建议各位卡友最近出现通行费异常的，请及时保管好相关一句，以便日后核查。

另外，在交通部发文中，明确指出，根据新的收费规则，货车从计重收费改为按车（轴）型收费后，各地收费标准按里程加权平均的车货总质量为重要依据制定，要求实现“两个确保”：一是确保货车通行费总体负担不增加；二是确保同一收费车型在标准状态下的应交通行费不大于计重收费时的费额。

为确保上述原则落到实处，交通运输部组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%。绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。