6米轻卡上蓝牌/黄牌 一个4.5吨一个18吨

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

卡车行业乐事挺多，比如近来记者就听到卡友们讲得最多的一个段子，一辆4.2米厢车，如果上蓝牌，总重只能是4.5吨，而如果上成黄牌就能总重18吨，一辆车换个牌子就能多拉10多吨？

这件事确实挺有意思，之前，重载版车型横行的时候，一辆轻卡不拉货总重就要超过4.5吨，这种情况下它只能上黄牌，而上黄牌有什么劣势呢？它要缴纳更多的高速通行费，还要受到更多路权的限制，正因如此，才有那么多卡车用户不管车辆自重多少，能拉多少货，都是统统上蓝牌。

实际上，现在的轻卡载重能力，随便一辆车都有拉七八吨货的能力，根本不用担心荷载两三吨的车拉七八吨会被压垮，因为生产企业早就预料到用户会有这样的用车场景，在设计车辆的载荷能力时会留出非常大的余地，这也就让一辆蓝牌轻卡拉十多吨都不是问题。

但同是一辆车，上不同的牌子就有如此大的差距也确实令人不解，而即将实行的按轴收费一旦实施，这种不解会越发严重，尽管蓝牌和黄牌轻卡都属于两轴车，但两种车型缴费的标准不一样，卡友肯定会计算哪种更合适，问题正是出在这里，蓝牌和黄牌上得就这么随意？

由于超载的持续治理，蓝牌轻卡正面临着一场前所未有的考验，如果政策治理严格，蓝牌轻卡或将从此进入标载运输时代，除了那些在市内配送的车辆，凡是上高速的车辆都面临着标载才能上高速，这几乎已成必然，尽管许多地区还未行动，但不少城市已提前发布通知，今后，超载车辆或将真难以驶上高速，而国道和省道等下路会成为他们的新选择！