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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
区域链是一种计算机技术，从应用的角度来看，简单来说，区块链是一个分布式的共享账本和数据库，具有去中心化、不可篡改、全程留痕、可以追溯、集体维护、公开透明等特点。
那么，区块链与车辆管理有什么关系？是来蹭热度么？还真不是。
基于不可篡改、可追溯、安全等特点，区块链对于车辆管理，尤其是治理超限，打击套牌，惩治非法改装等具有十分重要的意义。
区块链可记录车辆从制造商一直到废弃场，整个车辆生命周期的使用信息，当然也可记录车辆自身的参数信息，例如：长、宽、高、总质量、整备质量。
卖家卖出的是什么样的车辆，买家买到的是什么样的车，货主发出的是什么样的运输需求，货运公司是如何进行的运输，这些海量信息都可通过区块链技术留存在网上且无法篡改。
试想，如果每辆货车和挂车都装有电子身份识别装置，在其通过高速路口或国道治超站时，都会自动识别验证车辆身份信息，都会被扫描、抓拍或测量到外廓尺寸和总质量信息，那么套牌车辆将无处遁形。
以“广受诟病，久超不治”的17.5米低平板为例，市场上大致有7.6万辆的合法上牌17.5米低平板半挂车，相对应的有30多万辆套牌的17.5米低平板半挂车，每每呼吁主管部门治理时，经常面临执法人力不足，执法能力有限等问题。
其实，人力不足，能力有限可借助区块链技术，科学治超，长效管理。
非法改装分为两种，一种是有车辆生产资质的企业，图一时之利非法改制车辆，以达到超限超载的目的；另一种是无车辆生产资质的企业，非法改制车辆。
前者，按现有管理模式，属工信部生产一致性管控范围内的事项，工信部一般通过突击抽查或重点检查的方式进行行业监管，一旦检查到企业存在生产一致性问题，轻则暂停或取消公告，重则撤消企业生产资质。整体而言，目前还算基本可控的局面。
但是，后者本身就是无资质的企业，不在工信部管辖范围内，即便企业举报，也多被转交到地方政府工商行政部门处理，常以停业整顿的方式匆匆了结，基本属于失控状态。
笔者7月份市场调查时，就得知部分无资质企业17.5米低平板的非法改装订单已排到了2019年底。
从信任角度看，区块链被认为是制造信任的机器。相较于普通的互联网技术，数据一旦上链，便不会被改变，难以造假，公信力强。
从2018年8月深圳市首张区块链电子发票开出到现在，深圳区块链电子发票的开票量突破1000万张。经过一年多落地应用，深圳市已有7600多家企业接入区块链电子发票系统，开票金额超70亿元。
目前，区块链电子发票被广泛应用在深圳的金融保险、零售商超、酒店餐饮、停车服务等行业。
未来，车辆行业呢？如果每个人、每个企业的行为都变成可追溯的数据，那么他在做非法的事情之前，就会考虑代价。
2007年最后一批17.5米低平板合法上牌至今，10多年来，17.5米低平板半挂车一直是套牌及非法改装的重灾区，但是，有多少17.5米低平板应该到期报废了（半挂车的强制报废年限是15年）？
2007年至今，10万左右的17.5米低平板衍生出30多万辆的套牌车。一方面是17.5米低平板不能再上新牌；另一方面是17.5米低平板容积是200方，是标准容积的1.8-2.4倍。
“路面执法不查车辆外廓尺寸。“不能再上新牌，意味着资源稀缺”、“200方，意味着高利润”、“不查处，意味着违法自由”这三者叠加，就是17.5米低平板为什么如此肆无忌惮、疯狂套牌的真因。
同样，2020年1月1日GB7258-2017（C阶段）将实施，要求三轴栏板、仓栅半挂车加装空气悬挂和盘式制动器，成本会增加3-5万元。存量超200多万辆栏板、仓栅车将会衍生出多少套牌车？
可以预见，如果现在不加以断然的治理，未来至少会有500万以上的套牌栏板车、仓栅车扰乱市场！
2016年GB1589-2016发布,2017年GB7258-2017发布,每次标准更新，行业对于低平板的治理都寄予厚望，而每一次又都从希望变成失望。
车辆到期报废、套牌治理真的那么难么？
区块链技术可记录车辆全生命周期的信息，当然也可以记录车辆初始上牌日期，结合车辆电子身份识别，车辆到期报废不是一个难题。
区块链是一种全新的技术变革，更是中国一次换道超车的机会。中央政治局这次集体学习，专门强调“区块链”，为区块链的发展和应用打开了想象空间。
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金融资本和实体经济都有变革的热情和动力，更为关键的是主管部门要解放思想。
还以车辆管理为例，早在2018年2月，迪拜道路与交通管理局（RTA）宣布其计划在2020年推出基于区块链技术的车辆使用管理系统，为包括汽车制造商，经销商，监管机构，保险公司，买方，卖方甚至还有车库，提供车辆交易的透明度和信任，防止纠纷并降低服务成本。它还能追踪车主，卖方和事故历史，为供应链创建一个更智能，更高效的系统。
