聚焦三大方向 充电行业欲对接未来出行

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

经过近年来的快速推广，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，拉动了包括充电基础设施在内的全产业链和生态链的发展，形成了世界上规模最大的充电网络。统计数据显示，截至2019年6月，全国新能源汽车保有量达到344万辆，充电桩数量突破100万台。

在电动汽车销量快速增长的同时，充电技术、商业模式、服务水平也都在不断提升，充电的便利性持续得到改善。

但是，无论是站在行业还是市场角度，电动汽车充电行业仍有不少迫切需要解决的问题。在电动汽车销量有所下滑的背景下，未来充电行业的发展趋势和前景如何？车桩不匹配的难题怎么破解？充电安全如何保障？这些难题依旧萦绕在业内人士和消费者心头。

电动汽车市场的不断扩大为充电行业带来了广阔的市场空间和良好的发展前景，吸引了互联网公司、传统能源企业等新的竞争者加入充电基础设施的建设、运营中来，但充电基础设施投资巨大，商业模式不够清晰，一部分企业已经黯然离场，大部分企业仍未实现盈利、还在苦苦支撑。“理想很丰满、现实很骨感”，在这种矛盾下，未来充电基础设施建设和运营之路究竟应该怎么走？

▎从“跑马圈地”到合理发展

充电是否便捷、高效是关乎电动汽车发展的根本性问题，如果不能很好地解决，电动汽车推广将成为无源之水、无本之木。也基于此，充电桩的建设在全球范围内引发了广泛关注。

据外媒报道，德国总理默克尔在11月3日表示，希望该国最迟在2030年前建设100万台充电桩，用于支持电动汽车的发展，而目前德国仅有约2.1万台充电桩。

在我国，充电基础设施建设在政府支持和商业利益的驱动下迅猛发展。在前不久落下帷幕的2019年全球未来出行大会上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆介绍说，截至2019年10月，我国充电设施保有量已突破110万台，其中公共充电桩达到46.6万台，私人充电桩达到64.9万台，这仅是列入统计的，可能实际数量还要更多。2015～2018年，我国充电设施呈直线上升的趋势，在世界范围内取得领先地位。

张帆认为，如果从发展趋势上看，2015年之前，充电基础设施建设可以称作“跑马圈地”阶段，企业超前建设、不问盈利；2015年之后，经过三四年的发展，目前已进入合理发展的模式，运营商在建设充电桩时更多考虑市场需求和未来的盈利预期。

从政策角度讲，国家对充电桩建设的支持力度有增无减，从2015年国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》到2019年3月26日财政部等四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出重点支持充电站（加氢站）等基础设施建设，政府为新能源汽车的发展创造良好的配套环境不遗余力。

在政策的大力支持下，未来充电基础设施有望继续扩张。张帆表示，到2025年，我国公共充电桩将超过100万台，私人充电桩将超过500万台；2035年，我国公共充电桩将超过500万台，私人充电桩将超过5000万台。

在2019全球未来出行大会上，多位专家表示，未来充电行业应在确保基础设施安全的前提下，致力于探索多元化的商业模式，利用互联网、大数据技术提高充电基础设施的使用效率，增强盈利能力，推动充电设施良性发展。

▎“盘活”充电桩使用效率

我国充电桩数量快速增长，但仍有一些车主慨叹“一桩难求”。“接连找了几台充电桩，要么是坏的，要么被燃油车占了。”一位车主反映说，日常找充电桩成了困扰他的难题。提升现有公共充电桩的使用效率，不仅能够盘活既有资源，提高充电的便捷性，而且有助于增强充电桩运营企业的盈利能力。

业内专家认为，提高充电桩的使用率，一方面要加强对充电桩的管理力度，对于燃油车占据充电桩车位的现象进行有效约束。

另一方面则应运用互联网技术和大数据分析能力，在线上打通布局，消除充电桩的信息孤岛状态，让车主能够在终端设备上看到充电桩的分布和使用情况，实现电动汽车与充电桩的高效调度，同时对新建的充电桩选址进行科学分析，对电动汽车的使用场景和范围进行预判，提高充电桩选址的科学性和合理性，让电动汽车使用者能够更方便地找到充电桩。

北京小桔新能源汽车科技有限公司董事长解晶晶阐述了在充电桩选址方面的探索和实践。据介绍，两年前，滴滴出行平台上只有20多万辆纯电动汽车，目前数量接近100万辆，占全国纯电动汽车市场份额的三成左右。

伴随着滴滴出行平台电动网约车数量的增多，该公司在为充电桩选址时拥有了丰富的交通大数据可供参考，根据车辆的行驶轨迹，分析其经常停靠点和充电位置，划分出充电桩的热力区域，据此确定充电桩的位置，实现车和桩的有效匹配和衔接。解晶晶表示，在充电业务的基础上，还可以延伸租车、保养、保险、维修服务，实现多元化的商业模式，提高充电桩的盈利预期。

▎电网互动实现双赢

10月25日，威马汽车宣布将与国网合作共同进行V2G车桩双向充电技术的研发。近年来，新能源汽车快速普及，导致高峰期电网供电压力增大。V2G双向充电技术中，电动汽车可以被看作是大型“充电宝”，当电网负荷较低时，通过充电枪连接车辆自动储能即正常的充电，当电网负荷低时，车辆将动力电池中的能量释放到电网中，缓解电网供电压力。

张帆表示，通过电网互动，实现电动汽车与电网的双赢是未来充电基础设施的重要发展方向。伴随着电动汽车保有量的快速增加，电动汽车的动力电池将成为重要的储电设备，籍此，业内人士提出了V2G模式。

浙江省能源业联合会主任汪斌认为，V2G将成为未来充电基础设施的重要发展趋势，利用V2G技术可以实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流，有效管理电动汽车的充放电过程，实现电动汽车负荷对电网冲击的最小化，充分利用电动汽车电池资源增加电网能量管理的灵活性和稳定性。同时，电网互通也可以降低电动汽车的用电成本，增加运营商的盈利空间。

电网互动需要打通车主、充电桩、电网三方之间的关系，同时在设备层进行改造升级，以支持能量的双向流通，在当前阶段，大规模推广V2G依然面临很多困难，但V2G技术良好的市场前景仍然将为成为未来充电领域重要的发展趋势。

▎利用大数据提高充电安全性

今年7～9月，我国新能源汽车销量遭遇三连降。在汽车市场整体低迷的形势下，行业更不应该让安全问题成为阻碍电动汽车消费的因素。

在2019全球未来出行大会上，特来电董事长于德翔在接受记者采访时表示，电动汽车能否规模化发展取决于四个方面的因素：能够更便宜？能否比传统燃油车质量好？是否安全？充电是否方便？而在这几个因素中，最关键的问题就是安全。

于德翔认为，电动汽车起火事故中，一些是车辆存在质量问题，一些是动力电池存在质量问题，还有一些是源于BMS系统或辅助电器的故障，此外也存在车主使用不合理的情况，但80％左右都发生在车辆充电过程中或刚充满电的时候。“简单来说，一辆传统燃油车没有燃料，一般就不会起火；同理，电动汽车的动力电池如果没有电，发生自燃的概率也很低。”

电动汽车安全事故在充电环节频发，因此在这个过程中对车辆进行检测和预警，是提升电动汽车安全性的重要途径。于德翔表示，电动汽车在充电过程中进行着能源和数据的交换，在这个时候可对车辆进行实时安全检测，通过充电管理系统（CMS）和电池管理系统（BMS），实现车辆和充电设备的互联互通。

充电设备如果检测出故障隐患，可通过与同期其他故障车辆的信息对比进行数据分析，对车主做出提醒，如果车辆有起火隐患或超过安全阀值则停止充电，实现车辆在充电环节的可预警、可监测、可控制、可追溯，降低电动汽车起火风险。

在能源与环境的双重压力下，新能源汽车的发展势不可挡。探索充电基础设施的多元化商业模式，提高充电环节的安全性不仅事关运营方的利益，也将成为未来一段时间推动新能源汽车发展的题中之义。未来，充电行业将涌现哪些新技术、新模式，值得人们期待。