汽车竟是硬通货？有万国牌汽车的孟加拉

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近几年，孟加拉国的经济不断发展，其中道路运输是推动经济发展的重要一环。而孟加拉国的汽车工业基本为零，各种汽车都需要依靠进口。但是政府为了促进孟加拉国汽车工业发展，便开始征收进口车辆的税款，导致进口车车价翻倍甚至是以三倍的价格出售。

另外孟加拉没有车辆报废这项政策，车辆可以无限期运营。一名在孟加拉工作的朋友告诉我，他去了解当地二手车市场，发现一辆已经行驶10年的丰田卡罗拉竟然还可以销售到折合人民币15万元的价格。

在当地完全不用担心车辆贬值，开了两三年还能以近原价的价格卖出去。也正是因为这个原因，孟加拉当地还有非常多经典的卡车，出现了到处都是“路边的经典”的现象。

由于孟加拉紧挨着印度，再加上价格十分低廉，所以印度卡车在孟加拉十分受欢迎。上图是TATA的1109 E×2，是孟加拉以及印度等周边国家使用量最大的轻卡产品之一。该车搭载的是TATA的497 TDI增压中冷柴油机，发动机排量为3.8L，最大功率为400马力，最大扭矩为400N.m。

TATA 的SE1613尖头卡车在当地的保有量也非常大，不仅是孟加拉，印度和尼泊尔等国家销量也十分的可观。

TATA的1923系列卡车属于TATA新一代的车型，采用奔驰SK的驾驶室。相比老一代车型来说，该车美观性肯定是有所提高的，而且整体式驾驶室安全性也有所保证。

该车采用的是康明斯的发动机，康明斯动力在TATA中重型车上的装车量还是非常大的。需要注意的是，此款驾驶室是印度本土生产的卡车中，造型最好看、科技含量最多的驾驶室之一。

上图这辆是TATA的ACE MEGA微卡，是2005年TATA为取代日系微卡而推出的一款车型。该车采用了双缸0.8L 40马力发动机，最大扭矩为100N.m，最高车速可以达到每小时80公里。

路边随意的一个停车区，可以看到TATA的轻卡占据了一半。比较令人惊艳的是，横着停放的那辆紫色轻卡是国产的江淮骏铃。

骏铃以其性价比极高的原因，在国内有着非常不错的销量，而出口到东南亚的产品应该考虑到当地的用车情况，销售的应该都是搭载五十铃发动机的骏铃。

上图中的这辆江淮骏铃运营了应该有几年了，但还是处于出力的阶段。看上去车主也比较爱护车辆，所以车辆成色还不错，该车在后期还额外加装了全钢制的保险杠。

在路上时不时的可以看到我们非常熟悉的品牌。

在当地行驶的江铃轻卡

远远的可以看到路边还停放着东风多利卡。

这张图抓拍的有点不清晰，但是依稀可以看到是一辆T-KING唐骏的微卡。

从上面几张图不难看出来，由于中国紧挨着孟加拉国。再加上国产轻卡继承了日系轻卡的衣钵，朝着多样化发展，而且价格十分实惠，所以国产轻卡也成为了孟加拉以及周边国家的抢手货。

印度仅次于TATA的应该就是利兰卡车（Ashok Leyland），主要生产大型巴士和重型卡车。上图这辆卡车是利兰的Ecomet1212卡车，和文章开头的TATA 1109系列车型是一个定位。

搭载3.66L的直列4缸涡轮增压发动机，功率为120马力，扭矩为392N.m。该车的售价为126万印度卢比，折合人民币12万出头，但是鉴于孟加拉国进口车关税较高，所以说价格应该会接近20万。

AshokLeyland Ecomet的出镜率也非常高

对向的大货车车队，除了Ashok Leyland以外就是TATA。

在印度周边地区，贝德福德Bedford卡车也算是一个影响力不小的品牌，该品牌同样源自于英国。上图中的尖头贝德福德是保有量最大的一款车型，其型号应该是贝德福德340 UXO，是1967年诞生的一款车型。从其外观也不难看出，它运营有一定的年头了。

上图中的这辆平头卡车实际上与前面那辆尖头卡车处于同一年代，使用的是上世纪70年代贝德福德的平头卡车驾驶室。

比较有意思的是，该车并没有尾灯。其实这不是个例，孟加拉国的大多数老车尾灯都已经损坏，在翻修的时候车主索性就将尾灯拆卸，然后包裹一块铁皮。所以在那边开车真的非常需要技术，因为你根本看不到前车的尾灯。

由于日系卡车在东南亚地区的影响力非常大，所以至今还有大量的日系卡车在当地运营。上图这辆日野Ranger的整车定位和前面两辆车差不多，但由于日系卡车本身非常可靠，所以运营中的日系卡车年头都很久。

五十铃第四代ELF，曾经是东南亚乃至整个亚太地区保有量最大的轻卡产品。在国内甚至有一大批车商以该驾驶室为蓝图设计制造卡车，也给我们国内的卡车人留下了非常深刻的印象。孟加拉国的卡车基本都是超载，使得车辆的工作环境变得恶劣了不少。

得益于当地不报废的用车理念，经过时间的筛选，也就可以非常轻松的看出到底谁是好车，谁又是工业垃圾。

前保险杠采用突出式设计，车主还别出心裁的在前面安装了防撞牛栏。比较有意思的是，主驾驶的后视镜已经丢失，但是车主表示这辆车即使不要后视镜都非常好用，真的是凭借意念在驾驶车辆。

SML卡车算是一个非常特殊的品牌，由五十铃和印度的一家拖拉机工厂合资建设，生产使用五十铃动力系统的SML轻型卡车。所以在当地，SML卡车又被人们称为SML ISUZU。

在文章末尾放出一张大家非常熟悉的卡车。

其实孟加拉的载货汽车用车理念和印度有些相似，采用印度TATA以及合资的利兰和贝德福德，并且使用大量存留下来的日本卡车。

当然不仅仅向印度进口，中国俨然也成为了孟加拉国进口汽车的主要国家之一，大量的国产汽车在孟加拉行驶让国人自豪。本文只是给大家简单介绍一下载货车，在未来还将给大家展示一下当地牵引车以及客车的用车形式，敬请关注。