全时四驱超强越野 图解90年代MAN-LACE

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

▎品质成就曼恩，细节决定成败  

当今在中国服役的德国MAN卡车中，大家最为熟知的肯定是TGX重卡，这款车型主要服役于快递公司以及大、中型干线物流公司。

平日里大家都会亲切的称它为“大曼”，威武霸气的驾驶室的确在众多卡车中出类拔萃。目前德国曼在中国市场的主流车型包括TGX、TGS、TGL等车型，其中TGS主要应用于物流及特种车领域，TGL作为轻型货车仅仅服役于国企及特勤警务等领域。

▎曼技术在中国卡车中的应用

文章说到这想必大家对MAN系列重卡在中国的设计底蕴有一定的了解。当大家将目光焦点都集中于MAN的重型卡车的时候，其实早在2000年左右，中石油就曾进口一批MAN-L2000的4*4越野型卡车。

自从重汽与MAN深入技术合作之后大家才逐渐了解熟知德国著名卡车企业，其实在这之前，重汽生产的黄河少帅、金王子等车型也采用MAN技术的驾驶室，其最大的特点便是“下沉式”设计风格的玻璃窗。

回到10年前，从事卡车运输的朋友肯定会知道当年陕汽的“旗舰”车型—德龙重卡，这款车便是德国曼的主力车型F2000曾在国内众多重型大件运输企业服役。

早期的陕汽德龙重卡选装德国曼F2000原装驾驶室，最明显的区别便是驾驶室高顶带有“黑色舷窗”，除了进气格栅之外基本保留了F2000原版驾驶室设计。

另外“青年汽车制造厂”生产的YONGMAN-F2000也采用这款原厂驾驶室之外，主要动力总成也来自MAN。后期中国重汽同样采用这款驾驶室，并开发出豪骏、HOKA、H7等车型。

▎MAN-L2000历史回顾

1993年第一代L2000车型问世，标志着MAN向轻型卡车的发展迈进具有里程碑意义。该车型主要为城市和短途货物运输而设计。

主要车型包括4x2、 4x4车型，搭载4缸或者6缸柴油发动机，马力涵盖150 - 280马力,可以匹配手动五速或者六速变速器。

所有车型均标配ABS，可以选装钢板悬挂以及空气悬挂，共有五款驾驶室可以选择，另外还有Topsleeper驾驶室的车型。

L2000生产时间为：1993-2000年，共有LK、LA-LF、LLC、LK-Meiller-Kipper、LLC、LAK、LAEC等六款不同轴距、载重量、驱动形式的车型。

眼前这款车为L2000改进版车型，具体型号为L2000 Evolution简称LE，生产时间为2001-2005年。除了进气格栅和大灯外观改进外，变速器、发动机动力总成都进行了升级。

Topsleeper翻译为“顶置卧铺“，在中国的中小型卡车基本上采用日间驾驶室或者平顶卧铺驾驶室，考虑到相关政策法规以及生产成本以至于极少采用高顶驾驶室。

而在欧洲采用平顶卧铺驾驶室的中小型卡车极为少见，多数为日间或者眼前这款Topsleeper驾驶室的车型。从外观就可以判定其内部宽敞的空间，若是这款驾驶室能在国内各大品牌车型中采用肯定是从事长途货运卡友司机的福音。

▎L2000-Laec全时四驱、六缸柴油发动机

这款L2000车型具体型号为Laec-10.224，曾服役于我国西北荒漠石油勘探，说到沙漠很多“越野e族”会提起越野之王乌尼莫克。

比起乌尼莫克70余年生产时间来看，尽管L2000诞生不过20余年的时间，但是其实用性仍然极高。

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驾驶室中网与F2000车型设计相同，采用矩形设计风格。全钢保险杠损坏耐用性更高较，矩形大灯外侧带有防护网，毕竟在沙漠地区能起到很好的防护作用。

转向灯采用视更加明显的曲面设计，起到更好的警示作用。

车门上的银色10.224数字代表这款车整备质量最大为10吨，发动机最大马力224P。采用广角较大的反光镜，提高驾驶员对后方情况的及时判断。

上装为采用近1m高的栏板货箱，具有更多承载功能。轮胎尺寸为365/R80，与普通轮胎相比胎体横截面更宽，尤其是再特殊路况下行驶更加稳定。

L2000驾驶室中控台设计十分简洁，旋钮式开关更加方便。从照片可以看出副驾驶可以容纳两名乘客，主驾座椅为气囊减震，颠簸路况下减少司机的疲劳程度。

仪表台与F2000车型相同，行车指示灯设计在两组仪表之间。相信驾驶过陕汽德龙F2000的卡友对这款仪表台再熟悉不过。

据车主介绍这款车具有越野性能的还因为其带有前后差速锁的四轮驱动系统，可以应对各种恶劣路况。

发动机型号为D0826LFL03型6缸柴油 发动机，最大功率162KW，最大马力224P，符合欧洲2号排放标准。

由于货箱上装原因，无法拍到车辆变速器，不过从资料中获悉该车搭载的是EATON（伊顿）六速手动变速器。

与越野之王乌尼莫克的弹簧悬挂相比，L2000-Laec-4*4车型则是采用钢板悬挂，具有更好的货物承载能力。

照片中以清楚看到前转向桥中部的传动轴，四轮驱动在特殊路况下能提供更好的通过性。

后驱动桥也采用钢板悬挂，而且带有横向稳定杆，以增加行驶过程中的稳定性。

在相关资料中得知，L2000-Laec-4*4越野车型在国外较多应用于房车以及消防车的上装地盘。而国内主要以油井勘探作业为主，尾部带有拖车钩方便特殊情况下的施救工作。

▎ MAN产品及技术对中国商用车发展的积极作用

说到MAN的全轮驱动卡车，必须要说的便是以TGS重型卡车底盘为基础的上装的大型房车，特别是2018年“阿拉善英雄会”上以更直观的视野见到这款超大型全地形房车的卓越表现。

TGS-8*8重型“越野房车”更是将人们对“房车旅行”增加了更加深层的认识。

L2000作为MAN轻卡系列的“领航者”已经在岁月的奔波中画上句号，而现在欧洲本土的MAN系列轻卡已经进化为第三代TGL车型。

2013年在国内“某卡车生产基地”见到照片中的第二代TGL，主要用于国产轻卡技术研发。

该车搭载AMT自动挡变速器，采用前后盘式制动车桥，空气悬挂等配置，即便在今天看来仍然在国内各大品牌轻卡中仍凤毛麟角。

如今中国生产的重型卡车已经开始使用AMT变速器，由于发展的滞后性目前国内轻卡匹配AMT变速器才刚刚开始。

从量变到质变，“AMT轻卡”作为中国商用车领域崭新篇章，更是代表着“轻卡车型”的配置向着更加人性、多元化的发展方向。（文/卡车之家特约作者：truckfancier）