车企要大合并？还记得"巨型汽车公司"吗

陈璟

没事瞎忽悠，向老师致敬。

前段时间谭旭光掌舵重汽，有传言说重汽、陕汽、潍柴要合并成为山东重工集团；后来又传出一汽、二汽、长安汽车要合并的消息。有些卡友不禁联想：中国汽车行业要大合并啊！要小陈说，就算合并也不是什么新鲜事儿。天下大势，分久必合，合久必分，年龄大点的老司机可能还记得，卡车行业曾经就经历过一次“大合并”！

上世纪70年代末，经过一拨造车热潮之后，国内汽车工业厂家过多，普遍存在产量少、品种杂、质量低、效益差等问题。80年代初，在国家主导下成立了一系列的联营公司，利用联营的优势，各家汽车厂在生产，技术和管理方面组织互相支援。

当时的联营公司主要有三种联营方式：第一种，改变原隶属关系，变更为联营公司直属单位，实行全面统一管理；第二种，原隶属关系不变，联营公司实行产品规划，技术发展，生产任务安排等统一经营管理；第三种，产品协作定点，各厂家签订长期的合作协议。

▎东风汽车工业联营公司

1981年2月17日，国家机械工业委员会批准以二汽为基础，联合杭州、汉阳、广州、柳州、重庆、贵州、云南七个汽车制造厂和乌鲁木齐汽车装配厂，成立东风汽车联营公司，这也是中国汽车行业第一家联营公司。到1985年，联营公司共有国内21个省市区118家企业，其中汽车改装厂27家，专业总成厂21家，配件厂40家，配套产品厂30家。

联营公司实行董事会领导下的经理负责制，正副董事长、正副经理均由二汽领导兼任。二汽增设汽车改装部、专业生产部等几个机构，专管联营公司业务，联营公司其他业务由二汽相应机构兼管。

联营后，旗下公司根据各厂之长进行内部分工，各厂都走上专业化发展道路。联营厂共同分担生产千种东风系列零部件，二汽集中力量从事关键零部件生产，形成年产10万辆汽车能力。联营厂联合发展改装车、专用车，共同设计试制大客车底盘、装甲车、越野车平头驾驶室、柴油车、高原车。产品研发由原来的单打独斗变成分工协作，既节省了人力物力，又提高研发效率。

此外，还聚拢了大批东风系列产品定点厂，为联营公司协作生产汽车零部件。毫不夸张的说，十堰的汽车产业就是依托以二汽为核心的联营公司逐步发展起来的。

▎南京汽车工业联营公司

1982年1月9日以南京汽车制造厂为基础，与江苏、安徽、福建、江西和武汉五省市的生产同类型汽车的有关企事业单位联合组成南京汽车工业联营公司。这是继东风汽车工业联营公司之后又一个汽车联营公司，代表着我国汽车工业的调整、改组、专业化协作、技术改造和经济联合的脚步又向前迈进了一步。

第一批参加南京汽车工业联营公司的单位计有南京汽车制造厂、镇江汽车制造厂、江淮汽车厂、合肥汽车厂、六安汽车齿轮厂、永安汽车修造厂、福州市汽车修配厂、江西汽车制造厂、江西汽车底盘厂、抚州汽车厂、江西汽车齿轮厂、南昌齿轮厂、武汉汽车制造厂、武汉汽车发动机厂、武汉汽车齿轮厂、武汉长江汽车制造厂、武汉汽车研究所、有色金属铸造厂等18个单位。

南京汽车工业联营公司按照专业化协作和经济合理的原则组建的，按照责任、权限、利益结合的原则，与其所属企事业单位实行分权管理，推行和完善企业责任制。参加联合的企业在联营公司的规划下，视不同的条件和市场需要，从事整车装配、生产变型车、改装专用车、生产零部件和总成等生产工作。

▎解放汽车工业联营公司

1982年12月20日，在中国汽车工业公司领导下，经过一年多的筹建，由国家经济委员会批准，解放汽车工业联营公司正式成立。解放汽车工业联营公司以长春第一汽车制造厂为主体，由解放系列产品主机制造厂、汽车改装厂、汽车配件制造厂、协作配套厂和维修服务中心五类工厂组成 。

第一批参加联营的有长春第一汽车制造厂、四平客车厂、四平汽车改装厂、沈阳汽车制造厂,沈阳轿车制造厂、丹东汽车改装厂、凌源汽车制造总厂、青海汽车制造厂、山东汽车改装厂、青海汽车制造厂和重庆汽车制造厂等11个工厂。

解放汽车工业联营公司以一汽为主体，以 “解放”汽车系列产品为对象，以不改变所有制性质、不改变企业隶属关系、不改变财税上交渠道。联营公司采取董事会领导下的经理负责制，统一安排协调和落实了各厂的生产计划，共享解放系列产品技术，在生产、技术和管理方面组织互相支援。

解放汽车工业联营公司的产品包括：中型货车、轻型货车、客（货）车和轿车的基本车型25种，共74个品种变型车。还有在轻型货车底盘上发展的改装车83个品种，在中型货车底盘上发展的改装车167个品种。

▎中国重型汽车工业联营公司

继东风、解放汽车工业联营公司之后，1983年3月29日中国重型汽车工业联营公司正式成立。与解放汽车工业联营公司、东风汽车工业联营公司略有不同，中国重型汽车工业联营公司打破地区和部门界限，是按照专业协作和经济合理的原则，组建起来的经济实体。

最开始，中国重型汽车工业联营公司有直属的“八厂一所”，分别是济南汽车制造总厂、四川汽车制造厂、綦江齿轮厂、重庆汽车发动机厂、重庆汽车配件制造厂，重庆红岩汽车弹簧厂、重庆油泵油嘴厂、杭州汽车发动机厂和重庆重型汽车研究所。

后来经批准，陕西汽车制造厂、陕西汽车齿轮厂、合肥淝河汽车制造厂、青岛汽车制配长、株洲汽车齿轮厂、潍坊发动机厂成为第一批参加联营公司的成员。到了后期河北长征汽车制造厂、南阳汽车制造厂、湖南重型汽车制造厂也陆续参与进来。

1983年，中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫股份公司签订了《重型汽车制造技术转让协议》，引进了斯太尔91系列14吨~40吨级重型卡车，还引进了配套的ZF变速箱、转向器和富勒变速器，总投资11.58亿元。

整车生产部分由济南汽车制造总厂，四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂三家单位消化吸收，发动机由潍坊发动机厂、杭州发动机厂等单位生产，变速箱有陕西汽车齿轮厂、綦江齿轮厂等单位引进生产。斯太尔技术对中国重型汽车的发展贡献特别大，无论是零部件制造还整车设计制造里面，斯太尔平台让中国的重型车制造汽车向前跨越20年。

▎京津冀汽车工业联营公司

1983年5月14日，经过三年的筹备，京津冀汽车工业联营公司在北京成立。该联营公司的任务主要是发展2.5吨及以下的轻型车、微型车和专用车。北京以发展轻型车为主，天津以发展微型车为主，河北以发展专用车为主。

第一批加入京津冀汽车工业联营的共有103个单位，其中有北京汽车制造厂、北京第二汽车制造厂、北京摩托车制造厂、北京内燃机总厂等北京39个单位；天津市汽车制造厂、天津市第二汽车制造厂、天津市客车厂等天津52个单位；河北省邢台市红星汽车厂、唐山市汽车制造总厂、石家庄市汽车厂、保定市汽车厂、秦皇岛市汽车配件厂等河北省12个单位。

京津冀汽车工业联营公司在产品规划上要发展轻型车、微型车5个系列和6大类专用车，产品设计0.5吨、1吨、1.5吨、2吨和2.5吨各类车型，在技术上要实现生产一代、研制一代、预研一代。当年这些规划可谓非常完美，但后来的结果好像并不是特别完美。

▎小结：

当年的5家汽车工业联营公司几乎囊括了国内的所有汽车厂，形成以地区、车型为划分的巨型汽车集团。这些大集团在规划、管理、研发、协作上存在很多难题，虽然有些联营公司取得了不小的成就，但最终都已解散告终。

有时候整合是为了提高生产力，有时候拆分重组是为了解放生产力，要分还是要合主要还是看时代需要。有了前面这些联营公司的例子，国内的汽车厂再怎么合并小陈也不会惊讶了。（文/卡车之家特约作者：陈璟）