轻卡不轻，蓝牌载货车市场乱象如何根治

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当前轻卡市场的乱象丛生，折射出相关部门对轻卡车型管理的滞后。如果让“轻卡不轻”的现象持续下去，用户、企业虽可以获得眼前的短期利益，而最终伤害的却是整个行业的长远与健康。

▎无法准确定义的轻卡

在国内卡车行业，都说重卡乱，轻卡实际上有过之而无不及。

截至目前，我们还很难找到关于轻卡产品定义和界定的统一说法。

按照已经废止的中国汽车分类标准（GB9417-89）分类，将1.8t<Ga最大总质量≤6t定义为轻型货车。后来这个标准被首次采用商用车和乘用车分类的《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T3730.1－2001）取代。目前，我国卡车行业的产销统计口径依旧是按照GB9417-89来进行，轻卡产品泛指1.8t<Ga≤6t的卡车，也包括皮卡在内。

与GB/T3730.1－2001并行的另一套国标《机动车辆及挂车分类》（GB/T15089-2001）也是根据总质量对载货车辆进行了分类，其中N1类为最大总质量≤3.5t，N2类为3.5t<最大总质量≤12t的载货车，轻卡通常是包括所有N1类车型，也涉及部分N2类车型。目前，在排放法规实施等方面对车型的认定，大多依据的是GB/T3730.1－2001。

对于轻卡界定还有交通管理方面的标准，根据公安行业标准《中华人民共和国机动车号牌的规定》GA36-2014，符合《机动车类型术语和定义》GA802-2014中的中型以下货车，即车长<6m，且总质量<4.5t的载货汽车，可以使用蓝底白字号牌（蓝牌）。而GA802-2014对于中型货车的界定是：车长＞6m，且总质量≥4.5t、且＜12t的载货汽车。在这个交管标准中，轻卡本身就应该是总质量＜4.5t的蓝牌车型。

从上述3个标准来看，一个看似简单的情况产品，居然有3种不同的界定方式，不同部门带来的标准不统一，势必也会出现管理的混乱，而事实也确实如此。

▎蓝牌轻卡热销背后

2018年12月25日，交通部发布《关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》，自2019年1月1日起，全国范围内4.5吨以下的轻卡用户将取消双证。该政策的目的是为了深化交通运输“放管服”改革，促进物流业降本增效。该政策出台后赢得了市场一片叫好，也一下带动了蓝牌轻卡的热销。然而，问题接踵而来，轻卡行业长期存在的“大吨小标”现象，因此成为行业热点话题。

这一政策导致所谓的重载产品成为市场主销车型，这也让很多之前守规矩的企业吃了亏，为了提升销量，大家开始一拥而上宽体重载版产品。对于终端用户而言，蓝牌轻卡的门槛低，各项费用也低，可以提高收益，但前提是必须超载。据最近的一条新闻报道，河南一辆核载车货总质量为4.495吨的轻卡，在经过郑州一处监测点时，动态秤称重显示车货总重为20.9吨。

看似令人吃惊的现象也绝非偶然，但蓝牌轻卡用户面临的问题是当大家都超载之后，在运力过剩的情况下，运价本身就会下降，因超载获得的短期利益会逐渐消失。与此同时，超载行为给自身和社会都带来了巨大的安全隐患。

▎修改载质量系数可标本兼治

如何从根源上消除蓝牌轻卡导致的大吨小标乱象已经成为行业各方讨论的热点，商车邦认为，源头治理最为有效。在这里有必要提到一项很多人可能不太熟悉的车辆参数——载质量利用系数。

载质量利用系数是指车辆载质量与整备质量的比值，这一数值越大，车辆的有效载荷越大。所以，这一参数通常作为衡量一款卡车轻量化技术和能耗水平的重要指标。

早在10年前，笔者曾经写过《应关注车辆的载质量利用系数》一文，呼吁有关部门加强对这一车辆参数的重视和监管，希望用户在选车时也能以此作为重要参考。

2009年4月，当时负责汽车公告审查的中机车辆技术服务中心发布通知，要求在车辆公告申报中增加载质量利用系数，系数的限值依据的是国家发改委的一份文件《整顿汽车产品的有关规范性要求》，其中，N1类厢式轻卡>0.5，N2类厢式轻卡>0.7。这一限值沿用至今。

如果说，受当时的卡车技术水平限制，这些数据尚可接受的话，那么经过10年发展，随着各种新材料、新技术的应用，卡车轻量化水平已经得到显著提升的情况下，还在沿用这样滞后的限值标准，相关部门的管理显然没有做到与时俱进。

也正因此，导致很多卡车企业的产品载质量利用系数有意或无意地，在10年间依然处于极低水平。商车邦随意查阅了一家轻卡企业的产品公告，一款号称重载版车型的总质量为4495kg，整备质量2805kg，载质量利用系数只有0.6。

通过对比另外的一个标准，我们更能直观看到上述标准是如何落伍。2017年底，交通运输部全国道路运输标准化技术委员会发布了行业标准《电动营运货运车辆选型技术要求(征求意见稿)》，要求纯电动厢式货车的载质量利用系数限值为：N1类>0.5，N2类最高>0.7。这一数值与10年前公布的燃油车标准完全一样，而搭载大量电池和电机系统的纯电动轻卡整备质量显然远大于普通燃油轻卡。

因此，商车邦建议，有关部门应尽快修订关于卡车载质量系数限值标准，让其更加符合技术发展和市场应用实际。从车辆使用监管方面，依据车辆登记信息，加强注册、检验、上路环节的一致性检查。

强烈呼吁把载质量系数放到和车辆油耗参数同样重要的位置，制定出类似能耗等级方面的奖励政策，引导和鼓励企业生产、用户购买载质量系数更高的卡车。这不仅可以从源头上根治“轻卡不轻”乱象，也符合汽车行业发展轻量化技术实现节能减排的政策导向。（文/于占波）

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