路遇进口三菱自卸车 经典老车历久弥新

【卡车之家 原创】时至今天，在广东广西仍能见到许多在役的三菱扶桑自卸车，在土方工地里倒短。近日，小编在某地见到了这台“面容姣好”的扶桑卡车，车头贴有“水利水电第八工程局”的标识，不知道是否工程项目用车，但能看出车辆的确是在使用的状态。

<内饰还是相当整洁的>

90年代，这种双桥的三菱自卸车大量进入广东，三菱车标对咱们来说再熟悉不过，但或许并不多人了解三菱的卡车品牌叫作扶桑。该车型确切称为三菱扶桑The Great，在日本本土生产于1983-1996年期间，一些海外工厂还生产到2000年之后。

<从左侧盲区窗可以判断这原是右舵车>

左侧车门上有一块已封闭起来的盲区窗，这是日本卡车的一个特色，能帮助司机观察副驾一侧是否有小车和行人。从盲区窗的位置可以判断这原是一台右舵车，如今它已改成了左舵，两侧后视镜也互换了一下。现在一些地方的无牌泥头车，仍是未作改动的原装右舵车。

同样也是日本卡车特色的，还有三雨刮和顶部三个小灯。驾驶室顶的三个灯其实是车速指示灯，是过去日本法规要求重型车强制安装的，有车速警示的作用，超过一定车速后三个灯会全亮。后来日本调整了法规，这装置也成为了历史。

曾模仿日系卡车的一些中国车型还保留着这设计，比如像解放J6，不过这些小灯早就变成了装饰。

<这种双桥车广东人也叫作“孖担车”>

许久以前进入广东的日本卡车，通常是以散件的状态出现，流窜到各地工厂进行组装，因此许多车的几大部件并不是一整套的。买卖三菱车说到配置，会提到416底盘、419机头等，其实那数字是指车辆型号和底盘号。

<油箱盖用U型螺栓跟车厢焊上一起了，谁知道车主经历了什么>

FV419是较为常见的，FV指6X4底盘，在日本还有FP（4X2）、FS（8X4）等等。这台车装的什么发动机不得而知，因为可配套发动机的型号也有许多，并且都是日系特色的大排量机器，小的有6D24发动机，6缸12升排量，大的有8DC11发动机，8缸17.7升排量。

底盘部件布局，给人感觉总有点左右不对称，后桥半轴也是不等长的，我对此也不太了解，哪位大神可以讲解一下这车底盘结构的特点呢？

三菱扶桑、日野大鹰，在广东从事多年土方运输的人应该是再熟悉不过的两款车。这些来自日本的卡车或许已经老旧过时，然而对于老用户来说，耐用可靠的它们仍然是挣钱的利器。（图/马计纳 文/黎文豪）

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