中集半挂率先进入数字化 生产效率提4成

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尽管距离“双十一”还有五十多天，但各大电商平台和快递企业已开始提前“备战”。本月初，中集通华数字化半挂车联合企业研发的一款集装箱运输骨架车，在多家知名快递物流公司的招标会上，连续获取批量订单。值得一提的是，这款产品将通过“中集通华超级麦哲伦数字化产线”生产。

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麦哲伦，大航海时代的英雄。中集通华数字化半挂车联合企业总裁刘洪庆告诉记者：“我们给这个项目命名叫‘麦哲伦’，寓意乘风破浪、勇往直前。”

在汽车制造领域，这种自动化、数字化程度高的生产方式很平常，但是在半挂车生产领域却从未出现过。中集通华大胆试水，率先用造汽车的方式来造半挂车。这一创新，不仅让企业省去一半劳动力，生产效率也可以提高四成。

时代呼唤 传统制造业转型升级成一道必答题

“如果不提前打造数字化工厂，那么企业可能会在未来失去竞争力。”刘洪庆说，在全世界范围内来看，以智能制造为主导的工业时代已经到来，在这样的背景下，传统制造业的转型升级已经成为一道必答题。

“半挂车行业转型，显得尤为迫切。”刘洪庆说，中集通华的母公司——中集车辆集团，连续八年在全球半挂车销售领域排名第一。中集通华2003年加入中集车辆集团，是中集车辆在华东区域的重要骨干企业。“1992年，在开业之初，我们就率先结束了半挂车手工作坊式生产，推出第二代半挂车生产线并影响至今。然而26年过去了，企业也亟待转型升级。”

不同于汽车生产行业，半挂车行业的生产正逐渐遭遇瓶颈期。“近年来，人口红利逐渐减少，企业生产自动化程度低，加之环保趋紧，这些让不少生产企业很苦恼。”刘洪庆介绍说，在此情况下，中集通华计划以工厂搬迁为契机，在新工厂的建设上突破现状。

要打造怎样一座数字化工厂？刘洪庆这样给记者描绘道，我们要成为半挂车行业智能制造的示范企业，让人们在扬州就能看到德国制造的先进水平。“我们将结合中集车辆集团对于中集通华的战略定位，打造亚洲领先的数字化半挂车生产基地，全球领先的罐车产研基地。”

理念先进 打造半挂车数字化工厂，行业闻所未闻

方向有了，路径何在？毕竟，“数模化设计、自动化生产、数字化管理”这一理念的提出，不仅在行业闻所未闻，而且在国际上也几乎没有成熟案例可寻，这成了摆在集团决策层面前的一道难题。考虑到项目风险，决定进行小范围的尝试，先建设数字化生产教导团，探索建设数字化工厂的要素，逐步积累经验。

随着项目的不断推进，“麦哲伦”一步步地升级为了“超级麦哲伦”。“这提档升级的关键，就是我们打通了全生产流程，融入数字化的管理手段。”刘洪庆说，在探索过程中，项目云集了中集车辆集团最顶尖的技术力量，期间克服了很多困难，在行业内创造了多个第一。

经过一年多紧锣密鼓的建设与调试，日前，这座数字化半挂车新生产线已经展现在了世人眼前。当记者走进位于施桥镇上的中集通华新厂区，一幕现代化生产的场景映入眼帘：在干净整洁的车间里，几辆自动导引小车正忙着转运工件。

原材料通过上料机自动输送到机器人工位，先后完成切割、拼装、焊接，通过自动化链条进入KTL电泳涂装线，洗了十三遍“澡”后，穿上了鲜艳亮丽的外衣，再通过龙门吊机传送到装配工位。最后，一件件半挂车宛如艺术品，完成最后一道工序整装待发。

中集通华麦哲伦教导车间主任李东浩向记者介绍说，更为神奇的是，一边是车间每天的生产废水，一边是源源不断排出的透明晶亮的清水，车间废水池的金鱼在其中欢快地游动。

引领变革 专用车“智能制造”时代将到来

“其实，炫酷的自动化装备只是数字化工厂的外在表现方式，并不是数字化工厂的核心。”李东浩告诉记者，高效装配的背后，是一整套系统与流程的“蜕变”。

“整个项目的神经中枢，是信息化中控管理系统。”李东浩介绍说，你可别小看了它，它可是数字化工厂建设的核心所在。它与制造执行系统配合，就可以打通产品全生命周期管理到制造执行系统的“任督二脉”，大大缩短产出周期。

一组数据为证：预估产能完全释放后，生产效率和交付速度可以较老产线提高四成，年产量也将较原来提高约八千台。

刘洪庆说，“超级麦哲伦”的出现，颠覆了半挂车行业传统的生产和管理方式，预示了专用车“智能制造”时代的到来。

未来可能会有越来越多的生产企业加入到这一队伍中来，而中集通华也不会停止前进的脚步。据刘洪庆介绍，目前二期已经动工，零部件加工中心和数字化罐车工厂都将指日可待。“老厂全部搬迁到新厂区之日，将是一个全新的中集通华重新启航之日。”

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