国六排放即将实施 发动机升级跟上了吗?

【卡车之家 原创】2018年6月28日，生态环境部发布了重型车国六标准，明确了各类车型实施国六排放的具体时间。部分重点地区更是将国六标准的实施日期提前到了2019年7月。那么面临如此紧迫的政策压力，国内各发动机厂都准备好国六的产品了吗？今天我就为大家来盘点一下，国产发动机的国六落实情况。

▎普遍采用EGR后处理技术 部分企业全系国六

●  潍柴2017年4月全系国六产品亮相

展出的潍柴WP13国六发动机

2017年04月25日潍柴全系国六亮相上海车展。潍柴是国内欧Ⅵ\国六产品最早研发、配套、上市的企业，此次在上海车展上正式展出的欧Ⅵ\国六产品覆盖旗下从轻型动力WP3到重型动力WP13全系平台。

据介绍，2013年潍柴就顺利通过发动机产品欧Ⅵ认证，成为国内首家通过欧Ⅵ认证的企业。2015年的国际内燃机展上，潍柴就展出了WP7和WP10两款欧六柴油发动机。目前潍柴的多数国六产品已经相继完成整车试配套，开始批量生产。

●  云内国六柴油机共六大品系 全部采用德国FEV技术平台

云内展示的六大品系国六柴油发动机

2017年7月20日，在云内动力无锡产业园区投产暨国VI产品推介会上，云内动力向外界展示了他们的全新国VI系列新品发动机。根据云内工作人员介绍，在升级国六之后，原有的D19、D20系列产品将合并为D20系列；D65系列产品将升级为D67系列；保留原有的D25、D30、D40、D45系列，柴油机产品一共六大品系。国六产品将全部使用德国FEV技术平台。

●  玉柴始终站在行业前沿 2018年初发布14款国六发动机

2011年，玉柴便站在行业前沿，率先研发出国内第一台欧Ⅵ发动机。2014年玉柴获得北京公交首批48台欧六柴油机订单以来，截止到现在，玉柴欧六柴油机已有近500台在北京运营。

2017年1月10日玉柴股份董事长晏平为4款国六发动机新品点火

2017年1月10日，新年伊始，玉柴在工程研究院试验中心举行国六发动机点火仪式，玉柴股份董事长晏平、总裁吴其伟等领导为4款国六发动机新品点火。此次点火的4款机型是YCK13、YCK08、YCS04、YCY24。

2018年1月8日，玉柴发布全系14款车用国六阶段发动机

2018年1月8日，广西玉柴机器股份有限公司在广西玉林总部发布14款车用国六阶段发动机，成为国内内燃机行业首次发布系列达标国六产品的发动机企业。14款产品中，10款为柴油发动机，4款为燃气发动机，功率覆盖100~650马力。

●  锡柴已亮相国六发动机共三款

锡柴奥威6DL3欧六柴油发动机

目前一汽锡柴已经亮相国六柴油机共有三款，分别是奥威6DL3、6DM3、以及康威4DW93。其中CA6DL3-35E6是锡柴率先推出的国六重型柴油机。发动机机体集成了EGR后处理技术，排量为8.6升，最大输出375马力，主要配套于解放J6车型。

●  重汽在2018年会上展出国六排放的MC07和MC13

搭载重汽MC13发动机的汕德卡国六牵引车

早在2016年，中国重汽就着手开发欧六产品，并完成了寒区、高温和高海拔的整车开发试验。而且对SCR、DPF以及OBD进行标定。2018年中国重汽商务大会上，展示了两款国六发动机产品，包括重汽MC07和MC13，后处理同样采用的是EGR技术。

●  汉马动力三款国六发动机陆续点火成功

2017年12月汉马动力CM6D18型10升420马力国六柴油发动机点火成功

2018年4月13日上午9时18分，华菱星马汽车（集团）股份有限公司发动机研究所实验楼，新一代CM6D30型13L国六柴油发动机点火仪式如期举行。集团公司董事长刘汉如亲自为该款13L国六发动机点火。技术路线采用1800bar博世电控燃油喷射技术+双通道EGR+D0C+DPF+SCR，排放满足欧六排放标准。

华菱汉马发动机国六项目于2016年7月份正式开始启动，华菱汉马发动机第一款国六12L柴油发动机于2016年12月份成功点火，第二款10L国六柴油发动机也于2017年12月份点火成功。加上本次成功点火的13L柴油发动机，华菱汉马发动机在不到三年的时间内接连实现了国六项目的重大突破。

●  上柴动力2018北京车展展出的4款国六发动机

上柴SC28RQ6国六排放发动机

2018年的北京车展上，上柴动力展出的4款发动机也均满足国六排放标准。这四款发动机的型号分别是：SC28RQ6、SC4HQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6，排量分别为2.8升、4升、9升和12升，功率分别为：150马力、180马力、375马力和480马力。

▎康明斯与上菲红采用非EGR技术路线达到国六标准

康明斯国六动力解决方案采用非EGR设计，该方案是目前康明斯全球最先进的动力解决方案，可率先满足国六B阶段和欧六D阶段的排放要求，并实现优异的油耗表现。

●  2018年5月28日康明斯发布全系国六产品

2018年5月28日，康明斯正式发布了全线智能控制国六动力解决方案

2018年5月28日，康明斯公司在北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，正式发布了全线智能控制国六动力解决方案。随着四款全新排量的加入，康明斯国六产品矩阵完成了从2.8L到14L，105马力到600马力的全覆盖，可全面满足中国轻、中、重型商用车市场的多样化需求。

2016年勒芒轻卡耐力赛展出的奥铃CTX轻卡搭载ISF2.8欧六发动机

由于在欧美地区拥有成熟的欧六产品经验，康明斯能够轻松完成国五到国六的切换。其合资企业福田康明斯和东风康明斯都早已完成国六的升级。早在2016年3月26日，中国勒芒轻卡耐力赛上，福田就展出了搭载ISF2.8欧六发动机的奥铃CTX轻卡。

2017年8月30日，东风康明斯发动机有限公司在康明斯东亚研发中心，举行新一代ISZ国六发动机点火仪式，标志着东风康明斯正式跨入重型机国六时代。

●  上菲红Cursor系列发动机完成国六升级 采用非EGR后处理技术

2018北京车展上展出的上菲红Cursor系列国六发动机

2018年4月27日，北京车展上，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称“上菲红”）作为中国领先的柴油机制造企业之一，携旗下已量产的Cursor13、Cursor11、Cursor9和Cursor9CNG的全国六标准产品阵营参展。

上菲红Cursor系列发动机采用的是Hi-eSCR后处理系统，同样没有采用EGR技术。此技术是菲亚特动力科技基于SCR技术25年研究的最新成果，也是欧五阶段SCR后处理系统的升级版本。

就目前盘点的情况来看，国内发动机厂家基本上都在加紧国六产品的升级，部分企业更是已经完成全系列发动机的布局。不过目前升级国六排放的后处理技术，分成了EGR和非EGR两种，至于这两种技术之间的优劣我会在下篇文章中分析。（图/文 钟丹军）

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