改革开放40年回顾：五十铃轻卡遍地开花

【卡车之家 原创】五十铃这个名字早已在整个中国大陆传播开来。趁着改革开放四十周年之际，我们结合时代背景再来回顾一下五十铃轻卡进入中国的历史故事。

●  载货车型贫乏的年代 五十铃进口到中国

改革开放前后很长的一段时间里，畅销的国产轻型载货车只有北京牌BJ130，当然还包括了各地生产的同型130载货车，比如天津130、长春130、遵义130等。北京130是仿制第二代丰田Dyna、1966年试制成功的车型，它的总产量超过了50万台，在我国汽车工业史上有着举足轻重的地位，但另一方面也看出了当时我国载货车型的贫乏。

<六七十年代的北京牌BJ130载货车>

改革开放后，我国实行对内改革、对外开放的政策，同时建立起社会主义市场经济体制，经济模式、生产模式也随之发生了巨大变化。意识到当时我们搞自主研发要耗费大量人力和时间，不能再“一条道走到黑”，要学会“灵活变通”。

就如邓小平同志说的一句话：“不管黑猫白猫，能捉老鼠的就是好猫。”我们也可以理解为，不管是自主的还是外来的，只要能够发展生产力的，都可以在实践中使用。搞技术引进是个办法。在第六个五年计划期间（1981-1985年），我国就引进了五十铃轻卡技术。

<川藏线上的五十铃TD72>

为什么是五十铃？其实在改革开放以前，我国就跟五十铃建立了合作关系，当时五十铃卡车以进口的形式来到中国。1969年，中国一次性进口了2100台五十铃重卡，在当时可以说得上规模巨大。到1972年，五十铃被中国贸促会认定为中日友好企业。

●  改革开放搞技术引进 五十铃轻卡国产化

直到1984年，曾经的国家物资局和刚成立的中国汽车工业进出口公司，以技贸结合的方式购进3万辆五十铃N系列轻卡，每台车含技术费用100美元，因此这相当于花了300万美元把整套图纸引进国内。

<庆铃五十铃630轻型载货车>

五十铃N系列是日本80年代较为先进的产品，包括载重1.5-3.5吨共24个车型，动力装置为柴油机，平头驾驶室，可配各种货厢，变型方便。五十铃N系列共有3个系列，主要总成配套有三种驾驶室、四种发动机、四种变速器、三种前桥、四种后桥，在引进全部技术基础上确定了基本车型为NKR系列。

<1985年，江西汽车制造厂五十铃轻卡下线>

率先生产五十铃轻卡的是江铃的前身——江西汽车制造厂。他们引进了日本五十铃的生产技术，以及几乎整套的生产设备，所以有别于过往在摸索中生产汽车的状态，江西汽车制造厂很快就进入了投产阶段。1985年6月18日，第一辆五十铃N系列轻卡下线，驾驶室前的中文字样包括了“五十铃”和“江西”。

<1985年，中日合资企业庆铃汽车有限公司成立>

<庆铃第一批五十铃630轻型车出厂>

同年，正式生产五十铃轻卡的还有重庆汽车制造厂，并且他们与五十铃汽车公司合资成立庆铃汽车汽车有限公司，这也是中国第一家中日合资的汽车企业。庆铃生产的第一批车辆为“五十铃630轻型车”，其实也同样是五十铃N系列车型。我们熟悉的老款庆铃五十铃100P则是在1994年上市的。

●  影响我国三十多年 五十铃轻卡遍地开花

关于当年的技贸结合协议，除了江西、重庆两个汽车制造厂生产五十铃轻卡以外，五十铃还被要求向当时国内一些主流汽车厂家提供技术支持。因此后来全国各地出现了不少五十铃模样、有着五十铃技术、但没有五十铃车标的轻卡，其实那都并非仿造，要知道当时国内连“山寨”的能力也欠缺。

<羊城牌五十铃轻卡>

截止至2000年，五十铃在中国有3家整车合资企业，包括庆铃五十铃、江铃五十铃（1993年成立）、广州五十铃客车（2000年成立），另外还有多家改装车、汽车零部件合资企业。

<江铃轻卡>

<庆铃五十铃轻卡>

江铃、庆铃跟五十铃的合作形式不断发生变化，两家企业的发展方向变得不一样。五十铃增持庆铃股份，除了轻卡还引进生产五十铃中重卡；江铃与五十铃的合作逐渐减少，不过2013年两家又再次结合，成立江西五十铃汽车有限公司，开始生产五十铃皮卡和SUV车型。这些都是后话。

国内用户应该深有体会的是，包括发动机在内的核心部件，五十铃轻卡可靠性和耐用性都让人折服，它从一开始就给国内轻卡行业设立了高标准。而当年一并引进的五十铃4JB1发动机，至今仍被广泛使用，影响力旺盛。（部分图片来源网络；文：黎文豪）