从公转铁中找机遇 卡车司机该何去何从

簡簡單單

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

从2017年京津冀治理雾霾“煤改气”，到环京津集疏港禁止公路运煤，再到2018年国家调整运输结构推进公转铁，环保治理强势出击下的公路货运行业近两年显得压力重重。

长期以来，我国公路货运市场的小散弱特征成为行业标签，随着一波波治理政策措施的实施，个体车主、司机那种传统“马达一响黄金万两”的观念，更是被现实击得粉碎。

对于活跃在一线的3000万货运司机，此时该做些什么样的选择？坚持奋斗还是挥手作别？其实都没有成功的范本可参考。大家能做的，只有冷静分析，客观地从货运行业发展环境和趋势当中，找寻自己想要的答案。

一名货运司机正在路上奔波 摄影：刘威

●  运输结构“变”后有出路

7月3日国务院公开发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（简称：《蓝天保卫战计划》），树立了三年行动目标，减少大气污染排放量，调整能源结构，优化产业结构，推进产业绿色发展。交通运输领域重点行动体现在：调整运输结构，发展绿色交通体系。

城市道路给环保车辆开绿灯 来源：资料图

而业界人士认为，这一套运输结构调整组合拳，重心在于提升铁路货运比例，发展多式联运，淘汰老旧车辆，推广新能源等项。

①铁路运输做加法，公路运输做减法。《蓝天保卫战计划》中提到调整运输结构，到2020年使我国铁路货运量比例比2017年增30%。具体做法包括，实施大宗货物等的运输形式公转铁。简而言之就是，铁路运输做加法，公路运输做减法。该由铁路运输的，铁路要承担重要运输重任，减少公路运力投入。

卡车司机作为公路货运的主要群体，对此一定感到压力山大。不过，记者认为，这里重点强调的是大宗运输领域，比如煤炭、矿石、钢铁等，况且在区域上主要指港口区域。虽然之前有大量的卡车司机从事的是煤炭长途运输业务，但是公路货运领域涉及行业众多，可以转变和选择运输其它领域货物的余地更多。

《蓝天保卫战计划》中，公路运输的减法还包括淘汰老旧货车，即京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。这方面，近两年我国许多城市如上海、北京、郑州、成都等，纷纷出台国三及以下标准货车城区限行措施；如北京、杭州等城市，还出台国三车提前淘汰补贴方案，为卡友淘汰老旧车辆提供了必要的支持。除了限行和淘汰车辆的区域，其他地区卡友更换车辆的压力相应要减轻些。而即便处于上述区域，比如从事长途运输的卡友，也可及早选择短途倒运、城配运输等业务。

②细分物流领域走专业化路径。《蓝天保卫战计划》中提到，新增和更新城市配送车辆中新能源和清洁能源车辆比例达到80％。同时，交通运输部指出，实施计划中，要形成若干日用品、冷链、电商快递、建筑材料运输等示范线路。

显然，这其中既要构建城市绿色物流体系，又要在此基础上走细分市场专业化路线。近年来，我国专业物流领域规模正在发展扩大，专业化程度不断加深。行业不断出现龙头企业，如汽车物流、冷链物流、电商物流、大件物流等，其在配送车辆、配送方式、路线选择、时效、安全保障等方面都与大宗、普通货物、零担运输等有较大的区别。运输个体、司机可以根据自身实际情况选择相应的业务。

③环保形势严峻下的必由之路。对于制定《蓝天保卫战计划》的初衷，有关专家表示，目前我国产业结构偏重、能源结构偏煤、产业布局偏乱、交通运输结构不合理等多重压力，导致了我国大气污染物排放总量大、排放强度高等现象。而数据显示，目前我国公路货运量占物流总量的比例约为四分之三。因此，加大铁路、水路货运量，推进多式联运，调整运力结构，是我国交通运输领域顶层设计的必选项。

总之，一系列环保措施的实施，将带来碧水蓝天的优美环境，带给老百姓更多的幸福感，此举也必将泽被后世。作为公路货运从业者，对于利好政策务必有大局观，积极从政策措施导向下找寻发展路径。消极应对或懒于改变，对于政策实施和自身发展都不利。

●  卡车司机顺势应变再出发

对于调整运输结构、公转铁的相关话题，卡车司机们大多数都能读懂政府“打赢蓝天保卫战”的美好初衷，只是面对公路货运的剧变，该如何适应？

有网友表示“公路货运怎么办？”，也有人质疑“铁路运输速度慢”，更有人戏称“直接买国十得了”。专业人士认为，卡友唯有改变自己，顺应形势，才能够在新的环境下获得新生机。

北京车展上展示中的一款京东物流电动车 来源：资料图

①顺应区域运力主流格局变化。无论蓝天保卫战，还是城市限行措施，政策的实施目标大都集中于港口、交通枢纽等相关地区。未来，这些重点区域，将形成以铁水运力为主导，多式联运发展的新格局。

在这里，公路运输并非没有立足之地，只是它并非长途运输、能源运输的主导运力，公路运输企业和个体运力将向配合多式联运的短途方向业务发展。据不完全统计，我国货运司机的收入在5000—10000元，长短途收入差距并不大。而从车主的角度来看，从事长短途业务也各有利弊，重点在于经营方式、服务质量的提升。

②进入专业物流领域创造新格局。目前，我国物流业发展迅速，行业已基本告别粗放式以及单打独斗的初级阶段，正向专业化、集约化等方向发展，如冷链、电商、绿通、危化品物流等细分市场正在形成全新生态。同时，干专线运输、区域城配市场正在向平台化、联盟等方向挺进。除大宗、钢铁、能源等需铁水形式运输外，调整运输结构对于一些专业物流市场影响并不大。

而在交通运输部门的支持下，专业物流领域的发展将进一步得到规范和迎来新的生机。据了解，近两年不少城配物流信息平台企业，如云鸟、货拉拉等，分别对于细分的搬家、家具等配送领域做出诸如配送标准化、定制化等的尝试，为司机创收提供了平台，得到行业的认可和用户的肯定。

③利用新能源清洁能源用车创造新机遇。在绿色、环保的发展大趋势下，新能源、清洁能源运输装备必然成为行业亮点。拿电动货车来说，虽然基础设施建设需要一定的时间，但我国的电动轻型货车在续航里程、保养、维修等方面正不断取得进展。

2017年我国电动轻卡销量为5万辆，是近几年来销量增长最快的一年，预计2018年，销量增长还将出现新的突破。销量增长的同时，城市物流企业还在车队经营、车辆租赁、采购、金融等方面不断创新。作为个体车主、职业司机，在购车以及从事城市物流业务中，可以利用这些创新带来的优势，为未来发展铺好路，谋好局。

古语有“变则通，通则久”的训诫，如今面对公转铁、公路货运业升级转型现状，广大卡友唯有在变革中积极寻求出路，方能获得新发展。我们相信，这一“变”字定能带给行业新生力量，也能为卡友带来更多发展的良好机遇。

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