国家倡导用户认可 轻量化已是大势所趋

【卡车之家 原创】目前我国物流成本约占GDP的比例约为14.6%，实现了连续5年降，但据发达国家11%的比例还是有差距的。降本增效将是我国物流业一项持续走的道路，而物流装备的轻量化更是大势所趋。

增加装载、提升效率、降低油耗和节能减排，这四点是轻量化给我们最直观的感受，在由物流商用车主办的轻量化技术论坛上，物流企业、设备制造企业就从政策、行业以及产业几个方面一起探讨探讨轻量化。

●  政策引导 轻量化是趋势

政策作为市场的先导，对行业和产业有着调控作用。

目前，我国已经进入城镇化高速发展的阶段，至2017年已达到58.52%占比。生产和生活方式发生重大转变，对物流减少排放，提高效率的要求也越来越高，这就对物流轻量化的要求提出了更高的需求。

近几年，我们也能清晰看到政策引导轻量化的决心与行动力。

2015年，“中国制造2025”纲要中明确提出要将新材料、节能与新能源汽车、航空装备、轨交装备等列为重点突破发展领域。

2016年，《物流中长期发展计划》中指出进一步鼓励城市配送车辆的标准化、轻量化。

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可见政府交管部门今后将重点推动营业性货车车型标准化，以及中国绿色货运发展的大态势下，我国货运与物流企业，特别是专业性强的货运企业正向轻量化方向发展。那么企业对于轻量化运用有没有困惑呢？

● 物流用户需求在变化 轻量化需贯通全生命周期

物流用户的需求已经发生本质化变化，从最初的一辆车，从价格到售后，市场的竞争绝对了产品并不是孤立存在的，更要关注产品的整个链条生态。

当下成熟运用在物流运输的轻量化走的是两条路线，即采用新型材质和产品设计，新型材质包括铝合金、炭纤维复合材料、塑料门板、镁合金等，产品设计包含真空胎、超级宽胎、单层车架大梁、拼焊接技术。虽是两条路线，但殊途同归。不过未来的轻量化产品还需融入软件系统的管理功能。

首先在材质方面，物流公司需要的是靠谱，安全问题是整个行业都在聚焦的话题，轻量化不能通过偷工减料，减重的同时不得降低车辆的承载能力，否则会增加车辆风险。

质量过关后，成本问题是绕不开的问题，轻量化产品的价格一般情况都要比普通产品要高，对于重投入的物流公司来说，轻量化能够合理多变的运营方式是很重要。同时，旧装备的资产处理也需加强。

服务，一般情况新生产品在售后服务上面都面临着挑战，以铝挂和铁挂为例，在服务站发布上来看，铁挂100公里、铝挂500公里。维修速度，铁挂3天，铝挂需要1-2周。

马云认为“中国是制造业大国，物流业不仅要自己发展，还应该成为制造业的利润担当。”，可以说轻量化和物流发展是亦步亦趋，不知道你对轻量化的发展是怎么样的一个看法呢？