为了省钱 这4个厂商共用一个驾驶室25年

【卡车之家 原创】上世纪70年代初，欧洲四家卡车制造商坐到了一起，商量着要做一个共享的驾驶室。毕竟在卡车的设计和制造中，驾驶室或许是成本最高的总成之一，若是大家共用一个驾驶室，产生规模经济效益，能省下不少钱。

这四家分别是来自瑞典、荷兰、德国、法国的厂商：沃尔沃、达夫、马基路斯-道依茨、萨维姆（与雷诺渊源很深，姑且把它看作是雷诺吧）。外界也把他们这个团体称作“四国俱乐部”（Club of Four），以致后来出现的这款共享驾驶室也被称为“四国俱乐部”驾驶室。

要说，他们真的把省钱这事做到了极致，因为这可能是生产时间最长、应用最广泛的驾驶室：生产了近四分之一个世纪，应用在各种规格的卡车上（轻中重卡都有）；并且除了这四家公司，后来还装配在依维柯、以及美国的马克卡车上。

最初这些品牌卡车的驾驶室都非常相似，后来四个厂商朝着不同的方向发展，驾驶室有了各种变型，而各家品牌也有不一样的故事。

●  达夫

达夫F1300

1975年，荷兰厂商达夫（DAF）就在F700、F900车型上使用“四国俱乐部”驾驶室，后来又在F系列的各种规格车型上应用。但达夫使用这款驾驶室的时间并不长，因为1987年达夫收购了英国利兰（Leyland），利兰卡车的整套技术包括驾驶室，就被达夫所用了。

●  沃尔沃

沃尔沃F4

起初，沃尔沃使用“四国俱乐部”驾驶室最多的是F4和F6系列车型。在英国等地销售的沃尔沃F7系列，也取代了老旧的F86。这款驾驶室沃尔沃一直用到了1986年，也就是沃尔沃FL车型推出新驾驶室的时候，尽管新的FL6外观跟这驾驶室还是很相似。

沃尔沃CH230重卡

该驾驶室也用在了沃尔沃CH230上，这是特制的窄体、并装有大排量发动机的重型卡车，专供瑞士市场。CH230车型从F89底盘，到F10、F12底盘，经历了底盘换代，但驾驶室始终没变，使用了将近十年，直到FS10推出。

驾驶室在沃尔沃手上当然会有点变化。瑞典车辆的安全标准很高，所以沃尔沃把驾驶室加固了，因此车重也增加了不少，似乎车重一直是沃尔沃的劣势。

●  马基路斯-道依茨、依维柯

马基路斯-道依茨MK系列

道依茨大家应该很熟悉了，有名的柴油机厂商，而马基路斯的名气也很大，19世纪就开始造车辆底盘，现在是依维柯旗下有名的消防车厂商。1938年两家合作就有了马基路斯-道依茨品牌。

依维柯-马基路斯军车

“四国俱乐部”驾驶室进入德国生产之前，依维柯已经接管了马基路斯公司。采用“四国俱乐部”驾驶室的MK系列中轻型卡车，最开始挂的是“马基路斯-道依茨”品牌车标，接着换成了“马基路斯-依维柯”，再到“依维柯-马基路斯”，最后完全就是“依维柯”了。

采用这款驾驶室的依维柯MK车型，生产至1992年，被新的依维柯Eurocargo所取代。

●  萨维姆、雷诺、马克

萨维姆H系列

萨维姆（Saviem）这个厂商可能很多人都不太了解，它是1955年由雷诺重型车部门和其它几家公司合并而来的，1978年它买下贝利埃（Berliet）公司又再成立起雷诺汽车工业公司。那些年他家生产的卡车有挂“Saviem”标的也有挂雷诺标的。

90年代末的雷诺Midliner

萨维姆和雷诺算是物尽其用了，当年他家的轻、中、重卡都采用“四国俱乐部”驾驶室。甚至是后期的雷诺Midliner、Maxter、Manager车型也一直在使用，那已经是接近2000年的事了。

马克Midliner

那么这个驾驶室跟美国的马克卡车又有什么关系呢？这就要说到，1979年马克（Mack）公司购买了雷诺10%的股权，因此引进了雷诺的Midliner、Manager中重卡，并挂马克车标进行销售。

马克CS300P长头车

在美国市场，马克开发了CS系列长头车，其实也是由Midliner车型的平头驾驶室改造而来的。直到2001年马克Midliner系列才被雷诺生产的Freedom车型取代。(来源：维基百科；图片来源网络，如有侵权请告知删除；文：黎文豪)