对话Martin 在中、美跑运输有何不同？

▎2、找货差异：运费由“中介”来定

美国的交易过程是需要一个中间平台的，大部分时候，货主企业把货源信息放在平台上，平台会根据货物的属性、公里数、时效要求来给这趟货“评等级”，比如20分、40分、60分，并制定运价。

（运价会有一套标准的计算公式，在一个怎样的范围内。然后对服务要求较高的货，自然运费也会更高。）

另一方面，美国的承运企业也是有一个信誉等级的，就像淘宝卖家，刚成立的企业需要刷信誉的。信誉等级高的，才有资格看见等级更高的货源。等级低的企业，可能他们只能看见20分、40分的货源。

对于个体户买车注册公司的来说，因为只有一台车，这个资质比较弱，信誉也很难涨，所以很难拿到比较好的货源。因此，他们经常会挂靠在信誉等级较高的物流企业名下去接货，挂靠的企业会抽取一部分佣金。

由于大企业的运转成本较高，所以他们不太愿意去接等级较低的货源。便宜的货源自然会有一些小公司去揽。这种体制下，保证大、中、小物流企业都可以正常生存下去，运价也会处于一个相对稳定的水平。

那么可能有人会说，这样平台的权利会不会过于放大。所以美国还会有一个信用机构去评估物流企业的“信誉等级”，这件事不会让平台来做，非常公平。

除了以上这种情况，还有一部分工厂货是不放在平台的。好比说可口可乐公司的区域性配送，光靠自己的运力、平台不足以满足他们的配送需求。这种情况，他们会找一家有资质的物流企业签订协议，该物流企业必须留出来一部分车辆用于“随叫随到”。