运费猛降30-65元/吨 汽运行业陷窘境

繁华散尽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，运费堪称是一落千丈，司机拉运信心倍减。据榆林煤炭交易中心数据显示，从3月初至现在，运费下降了30-65元/吨。

榆阳区至部分线路运费对比：

虽然LNG价格下降，运费下降也似乎合乎情理，但货源大幅减少，限行、禁行等一系列措施不断，许多司机核算成本后选择停运。

纵观时下，运费下降、司机停运，都只是暂时现象，司机接下来还要面临更大的窘境。

窘境一:治理重型柴油车超标不断加强，尾气超标的货车将越来越难跑

3月初，在 “两会”政府工作报告中，提到为污染防治取得更大成效，未来将继续开展柴油货车超标排放专项治理。

为减少货车尾气排放，现在不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器(DPF)，深圳、天津、山东、成都都明确提出规定柴油车加装DPF，占据庞大汽车市场的国四以下货车的禁行政策不断增多，未来尾气超标的货车将越来越难跑了。

窘境二:铁路货运比例提高，公路货运量转由铁路运输

为了减少车辆排放，未来3年国家将继续改变交通运输结构，提高铁路货运比例，甚至不惜降低铁路货运价格，将一部分货运量由公路运输调整至铁路运输。

现在相当多的物料运输是通过公路运输中的重卡实现的，如果公路货运量转由铁路运输，会进一步减少公路货源，而铁路货运价格的降低，也必然会倒逼公路运输价格。

窘境三:环保加强，公路货物运输量减少50%以上。

随着《北京市2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》等一系列政策措施的出台，建筑、建材、化工等行业企业皆面临治理，涉大宗物料运输的重点工业企业公路货物运输量减少50%以上。

2018年许多大型城市在环保整治方面继续加大力度，出台清理污染企业、限制货车进城等措施，使今年货运量受到大幅影响。

窘境四:痛心的现实：货车持续增加市场依然饱和

目前，虽然车辆增量较大与车辆更新换代等因素有关，但不可否认的是在许多区域，车辆绝对数量的增加的确是影响运价上涨的重要因素之一。

据中国汽车工业协会预计2018年货车销量为381万辆，同比增长3%，未来货车将持续增加，货运市场车多货少的矛盾局面很难改变。

附:多省市实施限行、禁行措施

新一轮的重污染天气袭来，各省市实行了货车限行措施：

河南洛阳：严查违规渣土运输，城区大型货车限行。洛阳于23日16时至29日24时，启动重污染天气Ⅱ级(橙色)预警响应，并实行相应的减排管控措施。严查违规渣土运输;城市区、县城区对大型货车、工程渣土车实施限行，过境车辆绕行城市区和县城区，环城高速本地车辆免费通行。禁止销售国五标准以下的车用汽柴油，打击取缔黑加油站点。

河南郑州：建筑垃圾、渣土、砂石运输车禁行，大型货车区域限行。郑州全市将实行建筑垃圾、渣土、砂石运输车辆禁止上路行驶(清洁能源汽车除外)。并且，主城区实行大型货车区域限行，引导过境车辆避开主城区行驶。

河南新乡：水泥、混凝土运输车等重型车辆禁止上路行驶，建筑垃圾、渣土、砂石运输车禁行。

河北邢台：以柴油为燃料的非道路工程机械和车辆停止使用。禁止2005年12月31日之前注册的机动车上路行驶。

天津：建筑垃圾和渣土运输车、砂石运输车辆禁行。天津自3月25日零时起启动Ⅲ级应急响应措施，建筑垃圾和渣土运输车、砂石运输车辆禁止上路行驶。

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