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正值货运行业洗牌阶段，不少散户表示想转型做物流企业。“货主为王”的时代，着实不建议没有资源的个体妄自尝试。车买了、人招了，没有稳定货运岂不是白瞎了！再放低利润，就更加难存活。
那么说到关键问题，王总的货源是咋来的？有没有啥可取之处？
【不担心货源】
在这个车多货少的市场，得货源者得天下。不开张，哪里有饭吃？贷款利息、养车成本怎么办？所以时下养车人最关心的，就是货源。
而从王树军的脸上，小八并没有看出这种担心。王总告诉我们，出门靠朋友。最早的客户，其实都是朋友介绍的。
“货交给我做以后，客户很满意，再给我转介绍。一来二去，就越做越大。”
在这个市场里，有的人用一票客户裂变成10个；有的人“一锤子买卖”，拉一趟货就把客户气跑了。
为了寻找下一个客户，又不得不放低利润，继而牺牲服务质量，又惹得客户不满意。如此恶性循环，终不是长久之计。王总表示，他非常不建议靠低价来换取客户。
【面对竞争】
上海往返广东的线路，可以说在国内专线市场，是最热的几条线路之一。仅仅上海北方停车场那一小片辖区，就有30多家去广东的专线。在如此高竞争之下存活，会不会压力山大？
王总坦言，竞争是有的，而且很大。但同样，高竞争对应的，便是巨大的市场空间。上海-广东这条线上的货也确实很多。“我最早朋友介绍的生意，都是去广州的。后来转介绍的，也都在这条线上，我就干脆做了专线！”
【仓干配一体】
我见过的很多专线公司，大多安于现状。有几家稳定客户，做好服务，就已经够养活一家子人了。而王总反复强调，客户的建议一定要好好听！
就比如他自己。
国内的物流仓库大多凌乱不堪，可以说，有块地就能算作仓库了。有一年，有客户跟王总建议，把仓库翻新、整修一下。
跃起物流仓储
随即，王树军果断投资50万元，整修仓储环境，购买叉车、货架、托盘等一系列仓储设备。当然，王总很快就回本了。
现在时代不同了，“仓库”向“仓储”转变。仓库是放东西的，仓储是处理东西的。如今，仓储服务也已经成了跃起物流主要营收版块之一，且更加稳定。
显然，靠场地租用已经不是现代化物流的盈利点。
王树军透露，“做仓储，哪怕我租金2块钱一平，给客户1块5，都是有利润可赚的。这个利润点在于分拣、在于处理。”
不仅如此，抓住一个大客户，不如要5个小客户。甚至于，如果我100平的仓储用地，租给100个客户，那这个利润反而更高、风险也更低。
（非常感谢王总的倾力分享，这一块感兴趣的欢迎私聊。）
【不排斥互联网产品】
王总是一名80后，思维模式相比于传统的物流人，确实要开阔许多。他并不抵触互联网产品，反而，他欣然接受互联网带来的便利。
“这些软件平常也会用。比如专线配载，我们用蓝桥，再依靠老师傅的多年经验。当然还是经验为主。管理司机的油耗、ETC，用的G7管车系统。”
王树军告诉我们：“我并不排斥互联网产品，确实有很多方便的地方。只是说，咱们不能完全依赖于这些软件，核心的价值、核心的服务，必须在我们自己手里。”
王总是一个非常喜欢投资也比较有眼光的老板。现在，王树军不仅仅是一家专线老板。同时也是餐饮店老板，业余还跟朋友投资了药品零售。或许从收入上说，物流在竞争之下不如以前好做，但王总还是坚持，运输才是我的老本行！
分享这么多，王总也口干舌燥。总结下来，王总最核心的观点，就是服务！现在物流业竞争压力这么大，咱拼的就是服务。拼低价早晚把自己玩进去！
另外，王总还建议，做专线，尽量不要让自己资金压力过大。（文/图 潘吉 视频/陈天杰）
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