从无到有 为啥皮卡解禁成两会热点

【卡车之家 原创】从2008年开始，陆续有代表在两会中提出皮卡解禁的建议。今年两会期间，上汽集团与一拖集团代表不谋而合，也先后对皮卡解禁提供意见。

连续多年，多位代表屡次提及皮卡解禁，背后深意，值得思考。

皮卡从上世纪80年代被引入中国时，由于设计和造型偏向货车，排放低，冒黑烟，装货很高，不安全，影响城市市容等多方面因素，政策方面一直将其按轻型货车管理，限制进城、强制报废、年审制度、营运证管理……

种种门槛让皮卡这一有着轿车驾乘体验，又具备一定载货能力，一车饰三角——轿车、货车、越野车的车型束之高阁。

上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华在凤凰汽车两会期间举办的《轩辕坛》上表示，皮卡解禁的条件日渐趋于成熟，当前皮卡技术与以往不可同日而语，优秀的皮卡产品完全能够满足消费者兼顾宜商宜家并提升生活品质的需求。

新一轮消费升级浪潮下，消费者已从应付生活转变为经营生活、享受生活。尤其是购车时，买一辆价格10万+车型已成家常便饭，而此类消费群体，实用、经济成为他们购车的重要指标。

一方面是用户对皮卡的千呼万唤，一方面是车企代表对政策的积极建言。去年两会后，河北、河南、辽宁和云南四省皮卡解禁，率先成为试点地区；今年两会期间，皮卡解禁试点地区扩充为“五省一自治区”，湖北和新疆成为第二批试点地区。逐步放开试点城市，解禁窗口红利正在释放，不得不说，皮卡的冰冻期已经过去，市场释放之路雏形已现。

有业界人士预判，从当前皮卡业态来谈，大规模地区解禁皮卡将是大概率事件。随着国内汽车生产技术的升级迭代，市场涌现出一批车辆配置、外观内饰、安全性能以及环保指标等都与SUV相媲美的皮卡车型。以近期上市的上汽大通T60来说，6安全气囊、ESP、360环视影像等主动安全和被动安全配置的引入，使其达到了国际五星安全标准。

媲美乘用车，却受车型类别限制，不能享受乘用车待遇，一方面迫使眼下对皮卡情有独钟的用户只能持币观望，对青睐的皮卡望洋兴叹，另一方面也为皮卡产业的长足发展埋下障碍，所以，积极采纳民众关于皮卡解禁的呼吁和建言，加速加快推动皮卡解禁政策的试点和推广，使政策法规与当下形势相适应，让皮卡和乘用车享受到同等待遇，将能更好地满足市场需求，为民众带来福祉。

随着年轻化用户的异军突起，用户的消费观念改变甚大，传统的生存型、物质型消费开始让位于发展型、服务型等消费升级。皮卡市场更是如此，能够满足多功能车这一基本诉求外，产品的时尚化、个性化，智能化将会成为一款车型未来致胜市场不容忽视的因素。

比如，上汽大通T60皮卡 ，采用6AT自动变速箱、无钥匙进入、一键启动、自动空调、定速巡航、6向电动电加热座椅等，让喜爱皮卡的用户在追求跋山涉水的户外生活时，享受到高配轿车的智能科技配置。此外，上汽大通实施的C2B定制化创新模式，让用户实现了被动选车到主动选车的转变。

相关数据显示，目前全球皮卡2016年市场规模约为586万辆，其中美国市场皮卡车年销量超过228万辆，占美国汽车销量的13%；泰国市场皮卡车销量39.41万辆，占泰国汽车销量的51.3%。而作为全球最大的汽车消费市场，2016年中国皮卡车销量为31.98万辆，仅占2802万辆汽车总销量的1.14%。

一旦皮卡大规模解禁出现，这一30万数量级的汽车市场势将成为蓝海市场，未来展现的潜力不容小觑，“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”，我们也期盼越来越多像上汽大通T60这样贴合用户需求的划时代皮卡产品出现。

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