深圳禁止柴油轻卡登记 新能源或唱主角

【卡车之家 原创】就在半个月以前，深圳市政府出台了《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》（后文简称《计划》），其中明确规定将在2017年6月底前禁止轻型柴油货车新注册登记及转入，并将逐步扩大轻型柴油货车的限行区域。深圳市未来的柴油轻卡将越来越少已成为不争的事实。

●  深圳实施新政 电动轻卡或受宠

根据《计划》中的描述，截止到2020年底，深圳市轻卡的电动车比例将达到30%以上，而重型车的清洁能源车比例也要达到20%以上。也就是说，深圳需要卖出比以往更多的纯电动轻卡来满足柴油车减少后出现的巨大运力需求。

受到压力的不光是那些开车的卡车主们，卖车的也同样不轻松：从2018年起，在深圳市销售车辆的汽车厂商必须达到一定比例的新能源汽车销售积分（或碳减排配额），否则可能会面临罚款或经营限制等处罚。

据猜测此次新政策落地后，深圳的轻型物流车市场将会面临新一轮的洗牌，传统柴油轻卡经销商将会逐渐淡出视线，而纯电动货车企业就要从曾经幕后的插科打诨正式走向台前，肩负起未来深圳城市物流的重担。在这之中，最有可能因政策受益的就是深圳的本土品牌——比亚迪。

●  造电池起家 扎根深圳11载

比亚迪最早以生产“大哥大”电池起家

比亚迪最早就是以生产电池起家，在进入汽车行业后并没有抛弃自己的老本行，反而利用自己的优势将电池与汽车相结合，不仅迅速推出了全系列纯电动车型，还通过全新的技术研发出了“云轨”等次世代产物。如果说比亚迪是国内动力电池的第二，则无人敢称第一。

比亚迪深圳总部

之所以在这个时间点提到比亚迪，是因为他们在深圳拥有得天独厚的优势。由于比亚迪的厂区位于深圳本地，长达11年的驻扎使该企业对深圳的物流行业可谓了如指掌，不管是车型偏好、使用领域、道路状况还是司机的驾驶习惯，统统都在比亚迪的视野范围内。

比亚迪在深圳所拥有的工业园总占地267万平方米，可提供从研发、模具制造、发动机制造，再到整车制造的一条龙生产链。得益于深圳的坪山工业园，比亚迪新能源车的运送成本在很大程度上被降低，而这些节省下的费用还可以释放到终端售价以提升市场竞争力。