骗补风波后 电动物流车凸显5大技术缺陷

【卡车之家 原创】新能源汽车作为近年来汽车行业的焦点备受关注，在国家政策的影响下，各地方关于电动物流车的推广政策，如专用牌照收放、运营补贴等事项也陆续出台。在既有政策的支持下，我国电动物流车正在准备迎接扩容机遇，但受骗补风波影响，原有补贴政策进入调整期，2016年电动车市场整体发展速度有所放缓。

近期，在刚刚结束的“2016国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”上有消息传出，今年新能源汽车国家补贴政策或将有较大变化。其中，纯电动物流车补贴政策或将暂缓推出。有消息称，随着2017年电动物流车补贴政策的出台，将会重现2015年市场火爆的情况。

但是从2015年和2016年纯电动物流车的运营表现来看，在整车运行、充电等各方面仍然存在不少问题，关键零部件方面的表现并不尽如人意。且不论新政策会给纯电动物流车领域带来多大积极的影响，单从目前运营状况来说，如果集中和突出的问题无法解决，将严重影响电动物流车的大规模运营。

据悉，目前市场上运营的电动物流车存在五大较为集中和突出的问题：

1、绝缘故障

电动汽车内配置的电池属于高电压和高电流，对整车绝缘要求极高。一到下雨天或者涉水时，电机电控、电池组、BMS、DC直流转换器、充电机等高压系统零部件的IP防护等级不达标，整车因为绝缘故障保护而趴窝的情况在目前电动汽车中比较常见。

2、高温过热

电动汽车的电池决定了车辆的动力性能，特别是电动物流车，当载荷过大或者长坡道运行的时候，会出现电池过热高温的情况。或者频繁充放电和夏季过热时产生高温，这种情况下车辆往往会动力性能降低，遇到坡度比较的路况行驶会比较吃力，严重时会导致车辆趴窝。

3、里程衰减

随着电池寿命的不断衰减，电池容量也会相应的减少，直接导致车辆里程数量的缩短，这也是电池需要突破的发展瓶颈。并且随着电池维护频率的增加，也会直接提升电动物流车运营维护的成本。

4、低温充电难

低温下电池电压平台的降低，导致内阻增加和放电量减少和输出功率降低。有些车辆直接表现出低温环境下不能进行充电，同时车辆的动力减弱，行驶里程缩短。目前大多数供应商因为考虑成本控制，多数没有采用热管理系统。

5、SOC估算不准

不少物流配送企业对电动物流车最大的担忧在于剩余里程，而SOC是电动汽车剩余里程的最重要的参考指标。在实际的运营过程中，经常出现SOC显示剩余电量还比较多，但实际电池却没电的情况。实际运营过程中，将会严重影响物流的时效性。

编后语：

从电动车企业的骗补事件中可以看出，很多制造商涉足纯电动物流车领域无非是获取利润，个别企业为了获取补贴投机取巧，而真正投入技术研发的企业并不多。但从近几年电动物流车实际运营中发现的问题来看，政府补贴明显不是万能灵药，与其依赖补贴生存，不如苦练内功。只有多方共同努力，才能找到适合纯电动物流车的发展出路。

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