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【卡车之家 原创】如果你在网上搜索翻新轮胎，往往会会搜出“劣质”、“黑幕”、“安全性差”等消极的关键词。而事实上翻新胎是否都是不可靠和不值得信任呢？
一些卡友也许会有所了解，跟乘用车轮胎制造不同，卡车轮胎翻新其实很普遍，也有正规的大厂，其产品价格会比一般翻新要高，但质量要高出不少，有的品牌翻新胎甚至有厂家的三包服务。
● 轮胎翻新受国家支持 产品必须符合标准
首先要知道，轮胎翻新并不都是非法、存在黑幕的市场行为，相反地，轮胎再制造产业是受到国家相关法规支持的，并且国内的翻新胎也正在大量应用在公交和卡车上。
（《中华人民共和国循环经济促进法》第四章第四十条：国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。）
同时，为了确保翻新轮胎的质量，国家标准化管理委员会也发布了相关的国家标准。其中关于翻新卡车轮胎的最新标准是《重载汽车翻新轮胎》GB7037-2007，其对废旧胎体选择、外观质量、尺寸、安全性能、试验、标识等都作出了明确的规定。
GB7037-2007中写到，翻新轮胎应标志“RETREAD”或“翻新”的字样。那就是说，购买正规翻新轮胎可以通过胎侧上明确的标识来识别，而不是像一些非正规产品需要人为鉴别，部分甚至是以旧充新欺瞒消费者。
● 国外品牌有原厂翻新胎 技术标准成体系
在美国，翻新轮胎大多应用在卡车、客车、飞机和赛车上，实际销售数字显示市场十分庞大。究其原因，国外政府对翻新轮胎产业支持主要是由于废弃橡胶的环保问题，如欧洲就有明确法规禁止使用土地填埋任何轮胎产品。
另一方面，轮胎的制造成本、物流行业的用车成本等因素也不可忽视。在材料成本方面，翻新轮胎约为生产新轮胎的20%；同时1997年国外的一项研究表明，一台商用车的轮胎在生命周期内翻新2-3次，总计行驶里程估计可达60万英里（近97万公里）。
目前如米其林、普利司通、固特异等我们比较熟悉的国外品牌，都有各自的原厂翻新轮胎。这些翻新胎在完成后均通过测试，能达到一定的质量标准，并也都打上了固定的翻新标识，再到市面上销售的，因此消费者购买后也能获得原厂的质保服务。
● 翻新胎为何口碑差 劣质翻新影响大
由于价格便宜，一些卡友曾到一些小规模的工厂或作坊做轮胎翻新，但翻新后的质量参差不齐，也得不到保证。
小作坊的翻新胎会有几种问题：
1.胎体问题：轮胎翻新会保留原胎体，它对轮胎的承载能力起关键作用，胎体某些部位受损是不能再翻新的，而小作坊对此仅通过人工进行检测鉴定；
2.工艺不精、原材料质量差：导致胎面胶不耐磨，甚至脱胶；
3.生产和检测设备落后：生产没有标准，不能进行质量检测。
同时市面上还出现了翻新胎冒充新轮胎销售的现象，这些都是由于缺乏市场监管和法律约束导致的。
● 大厂生产有标准 但产品价格也较高
目前国内做轮胎翻新、规模较为大的厂家，通过学习国外大厂的翻新技术和管理，在检测胎体、胎面硫化、质量检测等已引入较多先进设备，而且在废旧轮胎的收集渠道、原材料采购等流程也相当完善。
不过也因为这样，这些翻新胎的价格会比小厂翻新的要高。据笔者了解，某品牌翻新胎仅比国内小品牌的新胎便宜一点，价格上并没有太大优势。但要注意的是，国内一些小品牌的新轮胎并没有质保，而大厂的翻新胎却能做到三包，同时他们声称其产品的使用里程能达到国内大厂新胎的标准。
● 编后语：
近段时间笔者参观了东莞一家再制造轮胎的工厂，了解了翻新轮胎的一些工艺和过程，下期文章笔者会跟大家谈谈大厂翻新胎的技术，究竟它贵在哪儿，跟一般翻新胎又会有多大差别。（文：黎文豪）
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