滚阻低30% 普利司通加入超级卡车项目

空心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

普利司通美洲公司宣布加入超级卡车二期项目（SuperTruck II），将开发新的轮胎技术。在该项目中，普利司通与康明斯、彼得比尔特合作，作为团队成员之一将获得联邦赞助资金。

普利司通公司方面说：“卡车转向轴、驱动轴、挂车轴的工况各有不同，为此将对应开发不同的新型轮胎。”

另外普利司通还表示，与2009年的基准轮胎相比，新型轮胎预计可以将燃油效率提高6%，滚动阻力降低30%。

为实现这一目标，普利司通将在六项轮胎技术上提升，包括轮胎尺寸、硫化、胎体结构、胎体混炼胶、胎面花纹、胎面复合材料。

“我们内部目标是在2050年前生产同类产品能减少50%以上二氧化碳排放量，而该项目（超级卡车二阶段计划）恰恰是与此密切相关的，”普利司通美洲公司产品开发经理史蒂夫·查尔斯说，“我们很荣幸能成为超级卡车二期项目的成员之一，与我们的合作伙伴共同努力，推动行业发展，并为现在和未来建立可持续发展的环境。”

超级卡车二期项目的目标是将重卡运输效率提高100%，关键点在于技术、成本效益和性能。早前，戴姆勒、康明斯、沃尔沃和纳威司达已经获得了超级卡车二期的2000万美元项目资金。

超级卡车项目：

2009年美国能源部宣布，为了引导重卡制造商提高车辆燃油效率，美国准备在2010-2015年投资2.7 亿美元用于研发比原有卡车油耗低50%、发动机热效率提高到50%、排放标准高于欧六的“超级卡车”计划。

马克、彼得比尔特、沃尔沃、纳威司达、康明斯、 戴姆勒底特律柴油机厂等企业参与了该计划。

在该计划进行期间，美国在发动机及整车技术领域等方面都取得了重大突破，进而直接促使了美国政府通过第二阶段温室气体排放限值法规，同时为美国的运输业带来了巨大效益。

在美国，卡车运输承载着道路物流运输的主要职能。据统计8类重型卡车（最大总质量超过15吨的车）运送了美国70%的物资，但同时也消耗了美国80%左右的柴油。

因此卡车油耗的控制对于美国节约物流成本和石油资源至关重要。美国在2010年1月1日开始实施 的EPA2012法规，规定的卡车排放标准比欧六都严格，堪称目前全球最严的排放法规。

“超级卡车”计划在这样的背景下诞生，并力图继续降低美国重型卡车 的油耗和排放，为更进一步的排放标准的实施打下基础。

在2010年，美国市场上主流发动机的热效率大多数只有40%，60%左右都在热能转化过程中丢失了。

而 按照能源部的要求，加入该计划的企业五年内要降低车辆总体油耗50%，其中整车油耗降低30%，发动机油耗降低20%，发动机热效率达到50-55%”， 同时还要符合美国EPA2012法规严苛排放要求。

纳威司达参与超级卡车计划明确整车和发动机的研发方向

美国的超级卡车计划可以理解为美国能源部出资45%，卡车和发动机企业出资55%，由参与该项目的企业分别进行技术研发。我们以纳威司达的超级卡车研发项目为例进行解读。

2009年，纳威司达被能源部指定为“超级卡车”合作公司之一。根据双方协议，能源部和纳威司达以及其供应商伙伴将分别出资3700万和5200万美元作为研究经费,重点围绕卡车空气动力学，发动机燃烧效率，废热回收，混合动力等方面开展创新性研究。

1.美国能源部授予纳威司达，进行提高长途重卡燃油效率技术示范项目。

2.项目期限：5年。

3.项目费用：约8900万美元，美国能源部费用分担45%。

4.项目目标：卡车整体油耗降低50%，其中30%整车技术，20%发动机技术，发动机热效率50—55%。

在整车油耗改进方面，纳威司达确定了四个方向。

一是混合动力，主要是双模深度混合，车辆既能以纯电动模式 行驶，也能在纯电动与混合动力模式之间自由转换；

二是传动系统优化；

三是轻型材料的更多应用，比如复合材料在驾驶室与挂车上的采用、合金材料在轮毂和车轮 上的应用等。

四是空气动力学优化，这也是纳威司达的重头戏。

雷宁告诉记者，当重型车辆在高速路上以 85km/h匀速行驶时，空气流动阻力所导致的燃油消耗，占到了总驱动能耗的50%。

为此，纳威司达正在设计的未来概念车，将在外形的空气动力优化上有突 破性的进展，它不但改进了牵引车的细节设计，使其更富流线型，还将实现牵引车与挂车的一体化设计。

“根据我们的实验，减少牵引车与半挂车之间的空隙，能降 低整车2%的额外油耗。在挂车上应用裙板和整流罩，能够减少11%的油耗。”

在发动机热效率提高方面，也有四个发展方向：

一是改善发动机进气效率，提高燃油品质；

二是改善发动机的燃 烧效率；

三是改进发动机结构设计，进一步提高电控管理系统的精确性；

四是研发废热能回收技术。

发动机做功的过程实际上就是热能转化为机械能的过程。在这个 转化过程中，很多热能被无效浪费了，因此，废热能回收技术，恰恰就是要解决这个问题，从而提升发动机的热效率。

康明斯联合彼得比尔特第二代超级卡车油耗21.98升

作为美国能源部“超级卡车”项目中的成员，彼得比尔特一直专注于寻求提高牵引挂车货运效率的解决方案。

彼 得比尔特总工程师其第一代“超级卡车”概念牵引式挂车油耗达到近10英里/加仑（23.5L每百公里）的水平，并预计在2014年第一季度就绪的第二代卡 车将会有更好的性能。需要指出的是，美国的荷定载重质量比国内要低。

2014年2月康明斯和彼得比尔特周二联合宣布，他们的最新版超级牵引车在实际驾驶条件下油耗达到21.98升/百公里的记录。

和2009年的基本车型通过实验对比，该车增加了75%的燃油经济性、温室气体排放减少了43%，24小时货运效率提高了86%。

这台彼得比尔特579型牵引车搭载了一台康明斯ISX15型发动机，在丹顿至德克萨斯及弗农至德克萨斯间得到了最佳的成绩。

而两年前在这条312英里的路线上，首个版本的康明斯彼得比尔特超级卡车的平均油耗为百公里23.5L。

该测试实在在两条线路上往返进行的，可以排除通过单程获得顺风情况节油的状况。每台牵引车总重量为29.5吨，以103公里/每小时的速度在丹顿至孟菲斯、德克萨斯间运行也同样验证了车辆的燃油效率得到了提高。

康明斯和彼得比尔特表示，除了减少燃油消耗外，发动机系统效率的改进也进一步减少了二氧化碳等温室气体的 排放，该项目的目标是发展高效清洁的柴油发动机，配合先进的废热回收系统、气动式牵引车和挂车组合等技术降低燃油消耗，利用新型电器系统减少发动机的空转。

该超级卡车还改进了底盘，对车辆进行了空气动力学优化，同时挂车采用更轻量的组件也能增加货运效率。

北美戴姆勒超级卡车燃油经济性提升了50%提前一年完成目标

2014年6月戴姆勒北美卡车公司表示，通过与项目合作伙伴的共同努力，他们共同设计的8级重型超级卡车的整体货运效率比2007年的基础车型提升了50%。

尽管提前一年达成了目标，但是在接下来的一年，他们将会继续想办法提高运输效率。

据悉，戴姆勒北美卡车公司做了一系列的测试，其中在俄勒冈州和德克萨斯州有两种不同的公路路线，在这种情况下的燃油经济性分别提高了52%和61%。

超级卡车计划成就斐然美国再一次缩紧油耗和温室气体排放标准

2014年2月18号，美国总统奥巴马在马里兰州的一处配送中心宣布，联邦政府将进一步收紧对中型和重型卡车的燃料效率标准，以应对气候变化和刺激国内生产。

奥巴马要求美国环保署和交通部2015年3月前起草一份法令，再一次提高油耗和温室气体排放标准，法令2016年3月生效。

美国环保署和交通部会和行业相关方共同合作，以测算所节省燃油和减少的排放。

旨在提高效益 美国启动超级卡车二阶段

今年3月美国能源部宣布国会将拨款8000万美元用来推动“超级卡车”二阶段（SuperTruck II）的研究计划，旨在提高货运效率。

“提高商用卡车的效率就是为了减少石油的消耗，加强我们的清洁能源经济，并进一步降低了污染源的释放，以应对气候的变化，”副助理国务卿鲁本·萨卡说。“这个新的资助不仅将加快自主创新，也将促进市场快速采用新的节能汽车技术。”

美国能源部表示，该项目将努力改善技术的成本效益和以业绩为重点的货运效率，并将利用多种卡车和拖车技术来实现性能目标，诸如在发动机效率、传动效率、空气阻力、轮胎的滚动阻力和车辆重量等方面有所改进。

在2010年推出超级卡车项目之后，所产生的平均燃油经济性提高了75%，温室气体（GHG）排放量减少43％，货运效率有86％的涨幅。

萨卡还宣布，将有超过1200万美元的拨款用来研究中型和重型汽车的插电式电动动力总成技术。

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