新规对宽截面轮胎规定改动 大单胎要火

甜桃兔丸

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

标载运输盛行，轻量化牵引车成为市场新宠。各项零部件轻量化在成本与质量之间做到极致之后很难再从车上找到零部件减重，有厂商把目光放在了驱动轮轮胎上。传统牵引车驱动轮都是并装双胎保证车辆承载能力，更换成一条横截面更宽的“大单胎”又可减重约70%左右。最近网上已有不少厂商驱动轮配大单胎车型公告照片在流传，预计不久就可在市面上看到。

大单胎牵引车也不算什么新鲜事物，前几年卡车刚刚流行轻量化时就有很多大单胎车型销售，优势看上去特别多的大单胎最终没能成为主流，甚至在挂车上都没火起来，原因在哪里呢?今年新GB1589实施是否会再次促进大单胎发展?

优点突出 大单胎车型在欧洲很常见?

在欧洲卡车总重大都不超40吨，挂车多是使用385/65R22.5单胎就能满足承载需求，部分牵引车为提升高速行驶稳定性也会使用385宽截面轮胎放在转向轮上。重型车使用主流轮胎横截面宽度有295和315两种，横截面超过315的都可以狭义的理解为“大单胎”。

大单胎优缺点需要分安装轮位来区别说明，安装在转向轮上和安装在驱动轮上的优缺点是不一样的。先说在转向轮上使用宽截面大单胎优势：

转向轮使用宽截面轮胎对应缺点在于燃油经济性差，增加的接触面积需要消耗更多能量去抵消;宽截面轮胎变相加宽了车辆底盘轮距，舒适性得到提升也带来了通过性差的副作用，车辆转弯半径会更大一些;较宽的前轮与车辆驾驶室几乎齐平，原车挡泥板宽度不足，泥水更易被轮胎甩到车身侧面，德国MAN车型装配385宽截面轮胎车型为此还加了一条小挡泥板来防止泥水飞溅。

大单胎另一应用场景在车辆驱动轮上和挂车轮胎上，国内现有大单胎车辆使用425/65R22.5规格轮胎。驱动轮用425宽截面轮胎保证驱动力不难理解，挂车为什么还要使用这么宽截面轮胎呢?欧洲挂车都在用385宽截面轮胎一样没问题，滚动阻力可以更小。其中涉及到2004年GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，挂车使用单轮胎的车轴最大允许轴荷不得超过6吨，附加条款注明：“安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为10000kg。”挂车使用400mm以上宽截面轮胎完全是为了符合法律法规保证车辆合法装载质量与双胎车型相同。

新规对宽截面轮胎规定改动 国内大单胎牵引车要火?

今年新实行的GB1589-2016取代了2004年GB1589，里面对宽截面轮胎一项规定发生了改变没有引起多数人注意。同样是每侧单轮胎车轴，轴荷限值变为7吨，包含驱动轴与非驱动轴。GB1589-2004附加条款中使用400mm以上宽截面轮胎的要求变成了“安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的车轴，最大允许轴荷限值为10000kg;驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎，则最大允许轴荷限值为11500kg。”

新规细化了大单胎在驱动轴与非驱动轴上使用的规定，轮胎截面宽度最少不能低于现在常用的425轮胎，现有大单胎车型不会受到影响。4x2牵引车如若使用大单胎减轻自重，为保证承载质量最大化，必然需要使用更宽截面的445mm轮胎，厂家为了减少麻烦是否会把所有单胎车型都统一升级成445mm轮胎呢?以后自有结论。

425mm大单胎在驱动轮和挂车轮位上优缺点基本一致，可以混到一起说。其主要推广卖点就是围绕经济性展开：

单胎应用的优点反过来就是其缺点，大单胎减少了轮胎与地接触面积节省燃油，却会导致刹车时制动距离边长，因为轮胎与地面摩擦力不如双胎车型大。湿滑路面横向稳定性会偏弱，除非是车辆为单胎车型加宽车架才能弥补这方面不足。

承载能力单胎车型不如双胎，只适合在良好路面条件下进行标载运输，车辆使用局限性大。轮胎出现故障必须尽快处理，双胎车型轮胎数量多可以不太担心。因为保有量少的原因，配套服务方面不齐全，出现故障很难找到地方处理。

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