煤炭运费涨那么多 卡车司机为啥笑不出

岁月苍白了谁

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

一纸新规激起千层浪。随着新治超规定9月21日在全国实施，新版GB1589的影响正在发酵，一些不曾预想的用车尴尬渐次暴露出来。

拿煤炭物流来说，原来主力运输车型6×2牵引车、8×4载货车，都受新规限重的影响失去主导地位。为此，新规实施后，不少司机只能暂时停运观望，一看新规实施情况，二看如何购置新车或调整运力，三看运费是否上涨。

于是，煤炭汽运市场也出现用车紧张、运费上涨的局面。但物流人最关注的却是运费。目前，部分地区运费均有涨幅，有的地区涨幅已超30%。

运费涨了这么多，煤炭物流人总算松了一口气。不过，许多人仍旧笑不出来，原因为何？

●  运费的确应声涨起！

1、9﹒21前，运费已开涨。蜀道难难于上青天，运费涨却比蜀道还难，不过新规定执行前却催生了这一物流人翘首期盼已久的“新气象”。

“史上最严治超”方案规定，物流公司现有车辆如不合规将被严禁上路，若不遵守货车新超限超载规定，将遭罚款、扣分等处理。

为此，9月21日前，不少地区出现大量运煤备库存的现象。有的地区，如陕西、内蒙等地煤炭运费小有涨幅，特别是长途运费每吨涨幅约在16%。

2、9.21后，运费续涨。记者调取新规执行当天“运满满平台大数据”发现：9月21日，全国物流业务运行发生了一些波动。

一是9月20日和21日，全国公路货运各车型对比，17.5米类型车业务量下降最多；二是部分地区如西南、华中、华北地区的运单数量都较前一天有所下降。根据运满满平台大数据反映，车型、业务运单量变化正是受新GB1589标准和治超新规的实施影响。

据了解，在华北、西南等煤炭汽车运输汇聚地区，有些车辆也因不合规停运，有些车辆因观望、期待、协调涨运费停运。总之，众多因素促使运费继续上涨。

据报道，目前，相关省份和地区运费涨幅已然超过了30%，正在向更高的区间挺进。

●  运费涨后却难说持久、稳定

按照常理，煤炭运费上涨，物流人应该高兴才对，可大多数人仍然高兴不起来。到底是什么原因？

首先，我们先来看看涨了30%以上的运费意味着什么。

记者采访了解到的司机以及煤炭运输企业都表示，涨运费只是刚好弥补了新规限重与之前限重之间的亏空。

举例来说，据煤老板快速的计算：新治超规定实施后，与之前规定对比，总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），煤炭运费以100元/吨为例，运费为3850元/车。

现在，运费总金额不变，实际载重则是【总重（49T）-车皮（16.5T）*4/4.5】=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.68元。也就是说，运费单价上调33.68%左右，收益才能持平以往。而这也是现在煤炭物流人面对运费上涨笑不出来的根由。

其次，作为承运方，如果运费涨幅超过33.68%这条线，会失去价格竞争力；价格低于这条线，怕是收益不如以前。

另外，受国家有关部门对煤炭供求调控的影响，煤炭汽运费涨幅很可能在一定时间段内产生波动。届时，运费或者会跌回很大一个区间也说不定。

●  除了运费还要操心这些事儿！

新治超规定执行当下，除了对运费的影响，还有更多事情需要物流人操心。

从事煤炭运输的载货车

操心之一：在用车辆还能继续用吗？

1、第一，6×2牵引车会“死”掉吗？

因6×2牵引车限重46吨，6×4限重49吨，中间差3吨，现有6×2车辆的用户感觉亏了不少，起码失去了竞争力。

“谁干这个谁知道，我买6×2没多长时间。”山西某从事煤炭物流的企业负责人表示。

不过，有的地方对6×2和6×4都限重49吨，有的则严格按规定实施。首先，执行标准是否可以统一下？再则，轻泡货等市场能否吸纳更多这类车型？

2、第二， 8×4载货车还有“活路”吗？

“8×4载货限重31吨，这车自重能达到18吨，我只能拉13吨，让我们咋活？”河北一位个体户反映。

据悉，双驱加双导向的8×4载货车向来是短途煤炭运输的利器，之前车货限重40吨，如今却少了9吨，大多数人认为这是过度限重。

为此，很多人都不敢再用这车上路了，因为上路就意味着可能会亏钱。那么，针对8×4的限重规定是否值得商榷？短途煤运的燃眉之急又如何解？

操心之二：新规是否又是运动治超？

1、第一，运费会否受新规执行力度影响？

“现在我还不知道咋办。我得再打听打听（新政策以及执行情况）。”一位个体拉煤的车主说。

“看看执行到底啥样，看看运费是不是涨。”近日，记者在临汾听到车主们在议论。

显然，大家讨论的不是治超严格了怎么办？而是执行是否长久下去，运费能否涨起来。

而大家之所以有所担心，在于运动治超现象曾多次出现，因此有的车主和企业开始停运观望，也在情理之中。一旦又是运动治超，运费上涨如何持久？

2、第二，大家到底会选啥车型？

“限46吨，我也想接着买6×2，省油。我拉得近，不比长途。”一位个体老板在某卡车厂商销售活动上说。

另一位老板建议：“你还是买6×4吧，现在国家限重49吨它拉得比6×2多。再说，你买这个什么货你都能拉。”

这位老板陷入沉思，但眼睛始终盯着6×2，还不时过来围着它转圈。这是记者在近期在某企业一次促销活动上看到的场景。

业界围绕新规实施后，是否继续将6×2作为主导车型进行了广泛讨论。许多人为避免日后再更换6×2，进而作出购买6×4的决定，但有的人还在算着经济帐迟迟未做决定。

显然，新治超规定执行效果如何，其实将彻底左右未来人们购车的选择，新的购车趋势一旦形成，就可能左右整个市场。

●  编后语：

目前，虽然新GB1589和新规的实施使煤炭运费上涨，但物流人为此也付出不少金钱、时间以及沟通等成本，他们为此感到很纠结，甚至很郁闷。

同时，有人担心，治超会成为以罚款为目的的少数人的敛财手段；有人担心，治超岗位可能会成为某些地区、行业主管部门腐败的温床等。

记者认为，物流人若要经历此改变，阵痛不可避免。但尽快行动制定适合新规的经营预案方为上策，以免贻误发展时机。

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