来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App● 欧洲每3小时必须休息 否则重罚
欧洲高速修建得比较早，传说德国1932年建成的波恩至科隆高速是世界最早的高速公路，伴随着高速公路的发展，服务区的规划和建设也逐渐趋于规范、合理、完善。欧洲的服务区分为两种：综合性服务区设有加油站、停车区、绿化景观、超市、餐厅、酒店等，这种类型的一般设置间距在300-500km。
另一种设施相对简单，可用来加油、用餐等，每200km有一个。不过，加油站的间距一般为40km，原因是汽车的油量储备出现警告时，最多能行驶50km。
总体来说，欧洲服务区的设施和美国的大同小异，主要供司机休息、加油、用餐。不过，这其中法国的服务区提供免费的手部和颈部按摩，非常人性化且具有特色。
为保障运输安全，欧盟规定驾驶员和车辆在连续工作3小时后必须进行休息，长途卡车上装有监测装置，驾驶员必须严格按照规定进行，否则会遭到重罚。
点评：
相比美国，欧洲服务区的设置间隔要大一些，尤其是综合性服务区比较少。虽然各个国家有不同的要求，但欧盟作为一个整体，对于管理还是做出了一定的要求，特别是连续行驶3小时必须休息的规定，值得肯定和学习，对于减少疲劳驾驶、降低事故发生率都有好处。
● 日本优化资源配置 服务区分等级
同为亚洲国家的日本，在高速服务区建设上又有什么特别之处呢？日本最早的高速公路服务区是1963年建成的滋贺县“大津服务区”，开业当初是一个仅有停车场和公共厕所的简单休息场所。
此后，随着高速公路网的不断发达，服务区遍及日本全国各地，每隔50km就会设一个。日本服务区分为两种，一种是PA只有停车场、公共厕所、自动售货机等的简易停车区；另一种简称SA，除了有免费停车场、公共厕所和加油站以外，还有餐厅、小卖部和驾驶员休息区。
点评：
高速公路服务区分等级，看来比较普遍，邻国日本也是这样。不同等级服务区的建立有利于资源合理配置，避免资源浪费，符合市场规律。不过，就算是低等级的服务区在服务上也应该做到位，避免成为脏乱差的代名词，也是管理者应该注意的问题。
● 韩国避免垄断 一个服务区几个加油站
韩国的高速公路服务区又称为休息站，由韩国建设交通部建设，后由道路公社统一负责经营。在服务区内，有大货车单独停车区，内有多家加油站展开竞争，避免一家独大的恶劣影响。
点评：
一个服务区内开设多家加油站，有利于减少垄断局面的发生，司机在服务区加油有了多重选择，对于提升加油站的服务质量起到了促进作用。另外，开设大货车单独停车区，和其他车辆区分开，避免一些事故麻烦，管理更加方便。
● 编后语
卡车司机常年行车在路上，服务站是他们可以唯一歇脚的地方。看过了各国服务站，不想评价究竟哪个国家的服务标准高，但就国内服务站的现状来说，显然不过关。目前，国内的服务站有政府经营也有私人经营，自营的服务站缺乏监管，存在收费高服务不到位等问题被来往的司机所诟病。另外，治安问题也是各服务区存在的通病，大家痛恨却又无可奈何。这些老生常谈，何时才能真正为管理者所重视，是每一位卡车人的疑问，但希望这个问号不会画的太久。（文/张雅静）
● 相关阅读：
重要的事情最后说：
分享不只是一种美德，在这儿分享还能获得实实在在的卡路里，兑换精美礼品；
通过卡车之家APP，读者朋友每分享一次帖子、视频、文章或者图集即可获得1卡路里，每日最多可获得6卡路里；
温馨提示：需要在分享成功之后点击“回到卡车之家”才能获得卡路里哦……
