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来卡车之家App● 解决物流行业之痛 整合、提效是关键
一面是车多货少的现状，而另一面，是货运量的增长趋势不可能一路高歌。从近几年的数据来看，公路运输的增长趋势稍有减缓，短途运输比重略有增加。随着运输成本不断在增高，而运费却只增不减，如何打破这个僵局？在此次峰会上，行业精英针对解决方案又提出了各自的看法。伴随物流行业蓬勃发展，小而散的运营模式必将被边缘化，存活下来具备全方位运输服务能力的综合型企业。
说到整合，传化物流首创的公路港开辟了行业的典范。通过吸纳100余家优质专线企业、车队的运力资源，以及覆盖80多个城市的公路港“城市物流中心”，整合货源、运力，打造出一套完整的物流服务体系。
据了解，传化计划建成170个公路港，实现平均每2个地级市一个公路港的覆盖度，配合200万车主的运力资源，作为传化提供服务的基础保障。从而引领物流行业降本增效，推动制造业提升竞争力。
为解决行业路与路、车与路、货与车之间不协调的问题，现有的多式联运和甩挂模式也都需要创新。说到底，还是要整合货源，并在车货对接中提高效率。使得更少的车拉更多的活，司机能更快接到货源，并降低空返率。
无车承运人模式应运而生。其实，中国每年数以万计的黄牛、小三方物流企业都在做这无车承运行为。这里面必然存在着责任模糊、偿付能力低、恶性削价竞争等问题。一趟货从货主给到物流公司，物流公司再包给三方、黄牛，直至到达司机手中，且不说司机能拿到的运费还剩下多少，一旦路上出了事故，这个责任究竟谁来承担？
很明显，中国的黄牛和小三方，承担能力是极其有限的。无车承运人模式的出现，就是为了打破这种僵局，联合各方资源，为货主提供高效、低成本的物流服务。2016年9月1日，交通运输部办公厅发布关于“无车承运人”的试点意见，并将在10-11月为试点企业颁发道路运输许可证，开启中国没有运输工具（卡车），也能拥有运输资质的时代！
在这条探索之路上，具备一站式服务能力的传化物流可以称得上是占据了市场、土地、宏观环境等各方面资质能力，率先打开无车承运人的大门再合适不过。最后用中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长蔡进先生的话作为结语：“现在发展无车承运人模式是恰逢其时，传化物流的企业基础十分适合发力无车承运，这对于传化，既是机遇，也是挑战。”
● 编后语
基于当下市场、政策背景而言，可以说单打独斗的游击战模式将越来越边缘，无车承运人作为探索行业提效的先行军，即将上演行业变革。而传化物流本身集结零担快运、仓储、车源、信息交易、配送等能力于一体，此次赋能无车承运，可谓是具备天时、地利、人和，势必造就一番历史。（文/图 潘吉）
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