燃气轮机提供动力的卡车 酷似宇宙飞船

空心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

把两台输出共1000hp的燃气轮机放在一台车上,会是什么车?跑车,亦或是赛车?答案是卡车!如果你觉得GM的“涡轮巡洋舰”Turbo Cruiser没有什么亮点,雪佛兰“涡轮泰坦”Turbo Titan还不够天马行空的话,脑洞超大的GM工程师还能拿出更雷人的设计!这要追溯到1964年的纽约世博会,GM"野牛"Bison随着几台燃气轮机动力的概念车一同展出。然而“野牛”比起其他概念车更是任重而道远——它的使命是在未来运送国际标准化货物。

在1964年为期半年的纽约世博会上,GM展出了Bison牵引车。与此同时,介绍了一系列庞大计划以及流线型设计,燃油经济性。然而此车更被宣传为“适用今日的任何货柜”,通过一个转换器,卡车可以装运各种尺寸的货柜。卡车登上当年八月份的Overdrive杂志封面。

作为GM Futurama车展的一部分,此车的设计也是亮点。位于车轮和发动机前方的倾斜驾驶室可容纳两名成员。进入驾驶室的方式也很独特,当驾驶室向前倾斜,侧面会有折叠的梯级放下,驾驶员就能进入驾驶室。驾驶员膝部前方通过两个摇杆操纵车辆。

Bison的设计理念是兼顾力量、速度和实用化,适用于未来的高速公路,并且能运送各种集装箱。在庞大的设想里,未来的货物将是高自动化操作,无论是装货,卸货,货物分类都可以由电子设备。Bison由GM副总裁William L. Mitchell的监管下由通用设计部(GM Styling)设计制造。车子带有浓郁的的太空时代气息,如自动倾斜的气泡状舱盖与自动折叠的台阶,都让这台卡车添上了一丝航天飞机味道。

而卡车的动力系统放置在后轮货柜鞍座上面的独立机舱,带上配备货柜车辆全长50英尺。将动力舱放在后部有利于车头的空气动力学,气流能通过驾驶室与货柜的顶部的缝隙,给引擎带来更洁净的空气,每具引擎都能独立吊起便于维护。鞍座带有货柜锁止功能。

现在我们把目光投到动力系统上面,配备两台GT-309燃气轮机后,动力可输出1000hp!一台可回热的280hp汽轮机负责日常使用,另一台780hp不可回热的汽轮机可以在车辆加速或者重载时使用。动力可以传送到所有车轴上。

而Bison的配套特制货柜也是未来LTL货运的“标准货柜”,货柜具备防风雨能力,燃气轮机也通过电气系统将电力传输到车头和货柜,8x8英尺的货柜共有10、20、30和40英尺长度可选,货柜也通过了美国标准协会(American Standard Association)认定,随时可以投入货运使用。可惜的是,设想中的“全球标准化货柜”还差四年才制定,国际标准在1968年才制定。

当然,Bison的全景挡风玻璃能让驾驶员有一个没有阻挡的视野,提高了安全性。设想中,驾驶员可以单人在驾驶室使用电子设备操作货柜的联结与装卸。中控台不仅有速度表,还有一个小屏幕,屏幕显示不同功能的状况,绿色为无故障,黄色则提示尽快维修,红色则是故障。

而安全性与经济性也是Bison的一个亮点,GM实验室与艾利逊分别的专利技术“Power Transfer”,将部分动力从汽化轮机传到输出轴,从而稳定进气温度,有效避免燃气轮机速度过快,在减速时比传统柴油卡车多2-3倍的引擎制动力,有效降低油耗,也确保下坡路段的安全。

Bison共有四种转向技术可以选择:

1.传统前轴双轮转向,在城市街道作为半挂车使用。

2.前轴四轮转向,拖车盘将货柜锁止,在高速路上作为厢式货车使用。

3.四轮转向,前后轮反方向转动便于低速调头。

4.后轴后轮转向,用于货柜定位

当然,此车的命运也只能停留在概念车的阶段,因为燃气轮机的油耗极其庞大。然而燃气轮机也有它的优点:低排放,动力充沛,可靠性也很好,能使用多种燃料。在七十年代的能源危机爆发后,民用燃气轮机便被画上了句号。然而,我们不得不为这台五十年前的卡车感到深深敬佩,因为它是人类纯粹为未来打造的座架,将天马行空转成实际行动,而不是某些口头行动家的金融集资项目。

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