不偷油能挣更多钱车管眼中司机是这样?

2016-07-19 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：潘吉小大

【卡车之家原创】卡车司机是一个较边缘化的职业，同时也是一个高危行业，尤其是对于开大车的司机来说。在卡友圈子里，有很多是个体散户自己跑车挑大梁的，当然也不乏为企业拉货养家糊口的。

我们了解到，大企业招聘司机往往会选择给予更高的收入，并且通过较高的淘汰率来保证司机的质量，从一定程度上来降低事故发生率。相应的，中小企业不会花费那么高的成本招聘司机，但他们和大企业老板一样，对优质司机的需求同样求贤若渴。

● 企业求贤若渴卡友需自强不息

在近期，由清华大学、G7、物留客共同开办的第二期“清华大学高级车队经理人培训班”中，我们了解到了很多车队管理者对司机乃至整个行业的看法，并有感而发和卡友们分享。中国有3000万的卡车司机，为了生存拼死累活。

对于在大企业卖力的卡友们来说，稳定的货源和线路收入还算稳定，但受到管理者的种种约束，不得不对油耗等方面精打细算。对于在物流、快递企业包下线路自己带车跑的卡友相对自由很多，但是买车、运营的成本太高，不能保证货源充足的话也会很吃力。

就为企业跑运输的卡友群体来说，首先，大企业的淘汰率是很高的。据了解，中通快递招聘司机的通过率在5%，德邦则只有3%，并且大企业都更容易接受老司机。

一方面，多年的驾驶技巧和操作习惯，使得他们对突发情况的处理更好，事故率相对更低。毕竟不管是企业还是个人，都最怕出事故。另一方面，我们有理由相信，老司机有多年的积累，开车更省油。

这也就是为什么刚刚入职都会有一些或长或短的司机培训的原因，越是大型企业，越是在意这个。例如圆通快递会给入职的司机做长达1个半月的岗前培训，培训内容会细化到轮胎的保养使用。从大企业走出来的卡友知道，新来的人一般也不会坐主驾，需要先跟车一段时间，一步步来。这一系列制度说到底都是为了降低事故发生率。

● A2以上司机有限实力才是硬道理

再说到挂在物流公司、车队，自己包线路的卡友们，首当其冲的痛点就在于成本高昂。围绕卡车的成本包括采购成本（买车）、运营成本（用车）、以及报废（卖车）三个方面。

从选车开始，一方面是入行有风险，买车需谨慎，务必要注意黑挂靠陷阱。另一方面，结合自己实际载重、运输距离路线、速度要求等工况，选择一辆适合的车能为后期的使用剩下不少麻烦和成本。

采购车辆和报废处理的收支是息息相关的，该升级换代的钱不能省。举个例子，随着黄标车淘汰，今年换新国五车的企业和卡友很多。据我们了解，有一部分司机不愿意花费差价继而选择国四车。相比国五同款车型，轻卡大概便宜8000-13000元，重卡的话只有3000-5000元，甚至有的车型不加价。而从结果来说，一台国五车和一台国四车相比，使用三年之后能出手的价格可就差不少了。

此外，不少卡友对现如今的现代化物流建设怨声载道。但不论是甩挂，还是一系列为物流行业提效的产品，都是大势所趋。就像绿皮车之后会有动车，有了高铁还是有大把的人坐飞机。人们在追求速度和时效的路上是不会停止的，因此在现代化运输行业里混，就必须跟上节奏，与其苦苦忍受，还不如欣然接受！

有人会说：“这让司机怎么活？”同样就会有人明白，“手持A2以上驾照，多年驾龄，开车稳重，有积极处理突发情况的能力”，走到任何一家企业都会收人追捧。当然，任何一种情况下，对于卡车人来说，安全都是最重要的。

申请A2驾驶证条件

当然，有实力没驾照的卡友确实大有人在。但随着国家监管体制越来越健全，C照开A照的活只能越来越少，所以还是拿着驾照心里踏实。而且现在考A2照比较困难，条件多费用贵，而A2司机因违章扣12分降级又很容易中招，随着一代老司机的退休，后续新补充的挂车司机又不会特别多。从现在差司机难管、好司机又难招的情况来看，未来技术过硬、职业素养高的A2司机应该会是个比较吃香的群体。

● 人力成本居高不下车队管理终将透明