做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。
目前,我国交通运输的主要方式有四种:公路、铁路、航空、水运。就铁路和公路这两种方式来说,其发展走势大概可以分为如下几个阶段。建国初,铁路和公路运输在量上非常接近;到后期,铁路虽然仍在高位,但下降比较明显,相反公路的比重却在增大,多式联运的运输方式正在逐渐兴起。
● 交通运输业的竞争情况
1、铁路货物周转量下降 公路运输量上升
具体来说,改革开放前,铁路平均占比34.8%,货物周转量占72.6%。很明显,铁路在整个运输市场中,或者在运输服务中居于前面位置,公路主要起衔接作用。此时,铁路虽然进行了改革,但市场化程度跟公路相比还存在较大差距。
进入本世纪,铁路的货物周转量从60%降到50%,2014年甚至滑落到20%,现在也只是维持在20%左右。虽然这期间整个社会的货物量不断上升,但2014年铁路却首次下降3.9%。就去年的社会发货量来看,铁路下降了11.9%,而公路增长2.8%。
从数据上来看,这十年间铁路平均的优势没能有效发挥,而公路却起到很大作用。一方面,我们沿海通过公路已深入到西南、西北等内陆地区;另一方面,大宗货物的运输需求,比如煤炭和钢铁,呈下降趋势,产业结构深刻调整。
2、产业结构调整 大宗货物运输需求减少
2015年,我国煤炭行业亏损面超过10%,且从中长期来看,能源结构调整,国家正在大力发展清洁能源,未来将进一步限制煤炭使用,煤炭需求也就相应下降了。而钢材行业整体发展疲软,产能过剩现象极为严重,这导致铁价格猛跌,行业严重亏损。
虽然煤炭和钢铁行业的不景气带来铁路运输量的连年萎缩,但食品业、制造业却在迅猛发展,农产品增加15.7%,食品制造业增加10.9%,药品增加21.18%,公路运输的优势逐渐显现。
面对以上情况,铁路总公司出台了10个配套文件,总结下来包括12项工作:
1、敞开受理、直接办理。
2、全面实行一口价服务。
3、努力拓展白货物流市场。
4、打造快捷准时的个性化产品。
5、大力推进集装箱集装化运输重点集装箱铁水联运。
6、打造国际物流品牌。
7、全力保障大众货物运输。
8、积极构建全程物流服务。
9、开展物流总包业务。
10、实施了互联网+战略。
11、加强物流信息化建设。
12、加强物流基础设施建设。
3、实际工作总结
(1)铁路正在努力放下身段,拓宽业务受理渠道。包括:增加网站服务渠道、开通微信服务、开发手机APP。
(2)铁路在夯实基础设施,强化铁路物流节点的规划建设,正努力向现代物流转型升级。2015年8月份正式发布了《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建设计划》,规划建设一级铁路物流基地33个,二级175个,三级300到500个,主要由铁路局来负责。
(3)推进多式联运,形成了中欧班列品牌,大力发展集装箱联运。目前已经购置了10万只1.5吨小型箱,采用按实重计费方式支持自备箱和海运箱上铁路运输。海运箱上路运力增长了150%,集装箱铁路联运班列线数增加20%,铁路集装箱办理站增加900多个,集装箱运量增长20.3%。目前,东中西三条通道已经建成,班列开行较为稳定。
(4)打造产品谱系,丰富了铁路物流服务内涵。具体涉及两个方面:
(一)签订物流总包合同,丰富铁路物流服务内涵2015年,中国铁路总司共签订总包合同1629个,累计1.2亿吨。2016年4月16日,中国铁路总司和海尔集团签订战略合作协议。
(二)不断优化快运班列,2016年的数据显示,跨境班列新增8列,2015年共形成了57列,因某些班列部分原因,所以现整体增加51列。
未来,铁路开放有望实现公铁合作,在政府的引导下做到科学分工、公平竞争、融合发展,形成基于中国国情的物流体系,实现中国的物流服务新发展!
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