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来卡车之家App【卡车之家 原创】物流总费用居高不下，一直是物流行业热议的话题。中国物流信息中心物流统计数据显示，目前，我国社会物流总费用占GDP的比重为18.0%。从纵向比较来看，这一比率总体上呈现下降趋势，但近年来下降较为缓慢。从横向比较来看，在发达国家中，美国此项占比为8.5%；而在与我国经济发展水平基本相当的金砖国家中，印度为13.0%，巴西为11.6%。
从物流行业来看，物流成本涉及仓储、运输、流通、加工等方面，而每个行业都包括人工、资金等成本。因此，物流成本的下降和供给侧改革涉及到的人工、资金、土地成本息息相关。
相对于欧美国家，中国的物流从业人员工时长、薪酬低廉，在人力成本上远低于发达国家，也就是说，中国物流的人力成本并非造成中国物流总费用的主要原因。
“单从物流企业的运营角度看，我国每1吨货物运送1公里的价格低于发达国家，陆海空运费也比美国低。但这并不代表我国物流成本低于美国。”中国物流信息中心副主任何辉在接受媒体采访时表示，欧美现代物流体系发展较好，其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国，货物往往要分几个批次才能运送完毕，且中间环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低，总成本依然高于发达国家。
● 降低物流成本 中国在行动
通过近几年国家对物流行业出台的政策梳理，我们可以发现，仅商务部配合发布的关于降低物流成本的文件就近10个，此外，国务院、发改委、交通部等部门也出台了多个文件，有从物流产业规划角度谈及降低物流成本的《物流业调整和产业规划》，研究农产品冷链物流的《农产品冷链物流发展规划》，以节点城市推动物流成本降低的《全国流通节点城市布局规划（2015~2020年）》，还有各省市制定的物流业产业规划、冷链物流发展规划等文件。
此外，2007年以来，为尽早实现环境友好型，资源节约型的交通行业战略目标，交通部在公路运输行业力推甩挂运输浪。无论在制定发展战略、规划和产业政策时，还是在进行结构调整、节能减排等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输。
2015年6月29日，交通运输部、国家发展改革发布了“关于开展多式联运示范工程的通知”，通知指出：为服务“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带国家战略，深入贯彻落实《物流业发展中长期规划（2014~2020年）》，加快推进物流大通道建设，不断完善综合交通运输体系，交通运输部、国家发展改革委决定开展多式联运示范工程。与甩挂运输主要定位货车公路物流不同，“多式联运”理念将视角提高到整个社会物流，打通公路、铁路以及水路的运输环节，以期提高整个社会的物流效率，进而降低物流成本。
● 为什么是多式联运？
多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。它集合了各种运输方式的优势，具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。我国从2010年开始陆续举办了多届多式联运发展的主题会议，旨在抓住现代物流行业转型升级的关键阶段，以一带一路为契机将我国的现代物流品牌推向世界，为国际贸易的增长提供物流保证。
今年两会期间武汉铁路局局长王亚平曾表示，因铁路未及时完善的接入港口，导致武汉物流成本大幅增加。武汉多式联运发展面临的困境是目前我国物流行业发展的一个缩影，单一的运输方式、多种运输方式接驳效率低下以及缺乏物流大数据支持等成为了困扰多式联运发展的一个个难题。
多式联运可以有效降传统分段运输的时间损失以及破损、盗失风险，同时，可以避免分段运输的有关单证和手续的复杂性，进而减少全程运输的各种相关费用、降低运输成本。多式联运是物流运输的高级发展阶段，被各国看作本国货运现代化进程的重要标志。目前，全球多式联运重心向中国转移，我国的多式联运发展也蓄势待发。
● 多式联运：标准化是关键
从目前市场来看，中国的多式联运已经实现公路、水路和铁路之间的ISO集装箱的衔接，在公路与铁路之间具备挂车对接的能力。但是和欧美国家对比，我国的多式联运尚处于起步期。
从上图对比我们可以发现，在11种对接模式中，欧洲多式联运最完善、最发达，全方位覆盖，美国有三种模式尚未实现，中国仅仅实现了4种对接。
中国多式联运对接实现较差的主要原因在于物流单元的不统一，装载单元和运载器具标准各自制定，互相不匹配，而这也是中国多式联运互相不兼容的症结所在，而解决这一问题的关键则是标准化。
标准化并非一个简单的事情，它是一个系统工程，涉及物流单元、装载单元、运载单元以及转用装备等一系列物流运输工具的标准化指定。这些标准是自己指定还是与国际接轨？与国际接轨是与美国接轨亦或是欧洲标准接轨？都是值得思考的问题。
业内专家表示，我国多式联运的标准化指定，与欧洲接轨是大概率时间，因为这样一方面可以全方位打通公路、铁路与水路的联运，另一方面更符合“一带一路”建设的要求。
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