凯锐800PK奥铃CTX 高端市场谁与争锋

凉薄之人

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

随着经济的告诉发展和农用车替代需求的增加，轻卡市场容量逐渐庞大，并呈现向中、高端切换的趋势。有着敏锐嗅觉的生产商们感知到这块巨大市场，纷纷想分一杯羹，研发一款足以满足现代物流高标准和新需求的全新高端轻卡，博弈高端的激烈竞争一触即发。

自2013年7月1日以来，国四排放标准在越来越多的省市开始严格执行，即所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国IV 标准 的要求。目标范围直指包含轻卡在内的国内柴油商用车领域。近几年，高端轻卡作为柴油商用车领域中增速最快的细分市场，无疑是行业的风向标。

高端轻卡的两大当家花旦，江铃凯锐800和福田奥铃CTX都及时实现了技术改革，不仅要满足国家排放标准，更为重要的是满足轻卡用户对产品运营价值的需 求。然而两者所应用的升级技术却不尽相同，最终都实现了国四标准的达标，为更多的蓝天贡献了自己的力量，可谓殊途同归。今天，小编就技术层面为各位进行解 析，让大家选到心仪的轻卡。

作为GR升级技术的代表，凯锐800装配的JX4D24发动机引进自福特PUMA的技术，排量为2.4L，采用了博世第二代CRS高压共轨系统和电喷系 统，具有能够独立控制喷射压力、喷射量、喷射定时和喷油规律等技术特点，不仅提升动力，降低油耗，还能有效保护发动机。

SCR相比 EGR采用废气减少NOx产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机固体微粒排放 达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

而奥铃CTX则是SCR升级技术的代表。装配了一款引进自康明斯技术的2.8L发动机。为直列4缸、增压中冷、电控高压共轨。具有结构紧凑、重量轻、噪 音低等特点。SCR技术结构相对也简单，只需在发动机的基础上增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。

但相比之下，EGR发动机则不需要添加任何东西，一定意义上就为消费者省事省力。除此之外，凯锐800利用高效的冷却系统，助力轻卡在工作时候发动机保 证正常温度，更安全。值得一提的是，江铃轻卡全系都已达到了国四排放标准，在抑制PM2.5、捍卫蓝天上发挥着巨大作用。

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