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来卡车之家App【卡车之家 原创】最新GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》即将在3月份颁布的。交通部为了改变目前市场上超长、超宽轿运车现状而新增加了中置轴车辆运输挂子车分类。中置轴（车辆运输）挂车相对国内的市场来说还是非常陌生、少见的东西。本次，小编拜访了位于无锡的法国劳尔中国代表处，为大家揭开劳尔为配合交通部标准试验打造的首辆中置轴轿运车神秘面纱。
法国劳尔成立于1963年，是位于法国东部斯特拉斯堡的一家欧洲著名货运系统及车辆装备生产设计企业。在商品车运输领域中，劳尔耕耘了50多年，能轻松完成各类乘用车、卡车、客车等商品车运输，并制定一套完善的运输方案。近年，劳尔引进欧美先进运输经验，致力于推动国内商品车运输物流装备发展，正是看到了中国轿运车市场发展前景，劳尔设计生产了这样一辆中置轴全挂车。
这款车型为劳尔与中国重汽2014年下半年联手打造，是为了配合交通部GB1589法规修订过程中装配的中置轴轿运车样板车。完成装配的一年多，它的主要功能是全国巡展，为中国市场导入中置轴轿运车概念，并未正式上路运营，因此到目前为止行驶公里还不到1万公里。
● 重汽定制T5G载货底盘 劳尔专业设计上装
作为国内第一辆中置轴轿运车，这辆列车采用T5G载货车+劳尔上装+劳尔全挂车结构，其中载货车采用重汽定制T5G 6x2后提升车型。
设计之初主要考虑到驾驶室顶部运输空间，采用的是重汽低顶驾驶室。发动机为曼技术MC07.34-40发动机，搭载HW13710CL变速箱带取力器，配备MCY13单后桥，后桥速比4.11。
另外，为了减少商品车货损，这辆T5G载货车采用前钢板后气囊悬架。二桥为驱动桥，三桥为从动桥，采用9气囊结构第三桥可提升。
载货车全车配备三角275/80R22.5真空轮胎，降低车辆底盘高度。
● 劳尔专业设计上装 装卸空间可调
国家取缔飞机板，引导市场使用中置轴轿运车，主要看重的便是中置轴轿运车拐弯半径小、底盘低、承载商用车数量多，适用运输车型多，更加安全可靠的优点。
车辆在设计时，保证装载商品车后，可以运输8-10辆商品车，比市场16.5米单排半挂轿运车多运2-3辆。
劳尔生产的上装及全挂车部分，亮点比较多。一车一挂的列车全车总长为20.5米，其中主车为12米，车宽为2.55米。
全车配件90%采用欧洲进口件，不过为了降低成本，劳尔商品车运输车未来将基本国产化。
上装及挂车材料采用热镀锌工艺，能保证钢材10年不生锈，只需适当维护即可，不需要额外补漆，减少部分后期成本。从实车看，这辆车即便已经巡展一年多了，表面毫无锈斑，形象不错。
相比目前市场上的单排轿运车只能调节上层高度的情况，劳尔可通过调节上装的高度、长度及翘板的倾斜角度，保证有限空间内装更多的商品车。
车辆采用丝杠结构手动调节上层车架的高低，如果客户为了更快地装卸车辆，也可以采用液压举升代替机械举升。
车辆采用液压举升翘板，装卸车快，能轻松调节最准确的装车角度。
● 能装又安全 轿运车中置轴列车是趋势
中置轴挂车作为国外业内公认最适合做轿运车的车型，欧洲普遍采用的是可甩可挂的4x2牵引车+中置轴半挂商品车运输车，以实现最大的装载量。由于国内甩挂运输并未真正普及，中置轴车型还在“襁褓”中，劳尔引进的是欧洲最初的一车一挂载货列车。
全挂设计，保证车辆在高速公路行驶，不会出现过度摆动和颠簸，既能保障货物运输安全，又可满足灵活转弯的要求。
全挂车通过主钩和从钩组成的连接装置与主车连接，主钩与车辆运输车连接。
整车配备气囊悬挂，保证承载力的同时，减少行驶震动。
挂车采用的是245/70R17.5小轮胎，底盘更低不仅降低商品车运输重心提升安全性，更是提供了更多的装卸高度，增加装车数量。
上层甲板结构，下层装车车位可调整，结构比较复杂，除了翘板，还有车轮限位器、轮档等附件。
另外下层尾部还能在法规框架后后延，保证更多的装载量。
功能可靠的液压系统是这辆轿运车的精髓之一，能精确控制翘板、车架等位置。
为了让大家更直观地感受中置轴车辆运输车的巧妙之处，小编还找了一个劳尔中置轴车辆运输车装卸车的演示视频。我们可以看到三个工作人员合作，先车辆依次开上上层挂板，再设定上层挂板的高度及下层翘板的角度，让各车辆紧凑地“叠加”在一起。
● 编后语：
虽然这辆车并不符合最新的法规限制，但是它作为全国首辆样板车，为全国全行业在商品车运输模式及用车观念方面，树立了全新的样板，为汽车物流打开了全新的视野。GB1589最新修订版规定并装双轴框架式中置轴车辆运输车列车车长限值22米，中置轴挂车限长12米，车辆外廓限宽为2.55米，限高为4米。劳尔中国代表处首席代表张蔚女士表示，随着GB1589最终修订版落地，重汽将按照最新法规与了劳尔重新为客户打造适应中国市场的中置轴轿运车。（文/图 何华艳）
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