大马力化 2015发动机市场销量暴跌分析

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2015年9月，车用柴油机配套量为12.69万台，同比降幅为18.6%。细分机型中，重机、中机和轻机销量同比均出现了不同程度降幅，其中轻进寒冬机和重机降幅较大，降幅均超过了15%。

2015年1-9月，车用柴油机流向前十省份分别为广东、山东、浙江、河北、江苏、河南、安徽、湖北、湖南和四川，前十除广东和浙江外，其他省份均出现不同幅度的降幅，其中湖南省累计降幅最大，为38.3%。从区域分布上看，华东和华南地区是车用柴油机流向最集中区域，占国内总体市场的52.2%。

相比其他燃料的发动机柴油机能提供更好的动力，燃油更经济，因此柴油机主要应用在卡车领域，尤其是重卡和轻卡车型。2015年1-9月柴油机配套车型中，重卡和轻卡占全部商用车的78.7%，而其他车型所占市场占比较小。

细分车型中，今年前9月柴油机各细分市场销量均出现下滑，其中微型车累计降幅最大，为-83.5%，卡车各细分市场累计降幅均超过了25%。而客车市场表现良好，各细分市场销量增幅均在10%以上。

受商用车市场总体销量低迷的影响，除210-240马力和390马力以上的马力段实现增长外，其他马力段均出现了不同程度的降幅，大于390马力的柴油机销量逆势增长，累计增幅为41.5%。

总体看，虽然大于390马力的柴油机保持着高速增长态势，但90-120马力、60-90马力和120-150马力仍占据着柴油机的主要市场，今年1-9月，所占市场占比为66.5%。

编后语：

商用柴油机整体销量低迷，但是大马力产品走强的态势持续，未来高性能大马力化的趋势还将愈演愈烈，并逐渐缩小与欧美国家的的差距。

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