卡车之家 来卡车之家App
及时获取
最新卡车资讯
你好, 网站地图
卡车之家,商用车互动服务平台 全国
选择地区
全国 北京 河北 江苏 浙江 山东 河南 广东 上海 四川 重庆 山西
扫码下载APP

微信扫一扫下载详情

关注微信

微信扫一扫关注详情

轻卡 重卡 微车 牵引车 载货车 自卸车 皮卡 挂车 专用车 总成/配件 电动车
卡车之家
您的当前位置:首页 > 物流信息 > 物流资讯

当补贴被蹭完以后 你还会用货运APP吗?

卡车之家
素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

老漂导读:关于货运匹配APP的文章和讨论已经太多太多,自己也曾想写一篇,但是提笔时感觉能想到的大家已经都说过了,分析过了,已没什么新意。唱多的和唱衰的屡有交锋,不亦乐乎。但我们这些看客们似乎有点疲惫和麻木了,喊了2年的狼来了,我们似乎只听到狼叫,不见狼。我们这些看客麻木了并不要紧,但如果让货主、司机和各类物流人士们没了热情,问题就大了。老漂对车货匹配APP的观点是,车货匹配有一定市场的存在,但绝对不是他们所说的要颠覆整个货运行业;全国性的车货匹配最多内容纳2-3家企业,现在市场的300多家,似乎多了太多,洗牌实际已经开始,不过众多的车货匹配平台向物流大三方转型或许更靠谱点!

当补贴被蹭完以后 你还会用货运APP吗?

在物流货运这个价值超过30000亿的市场里,已经涌现了超过300家货运O2O企业,XX帮、运XX、XX回头车等企业层出不穷,随着巨额融资的注入,这股狂潮还将在这个行业释放出强大的力量,让用户目不暇接。

现在行业中最常见的烧钱方式就是补贴。首单免费,注册就送钱,甚至全额赔付用户丢失的货款……五花八门的烧钱方式,在用户的面前迅速掠过。在资本的奇袭下,见钱眼开的车主和货主们,自觉献上自己的下载、注册和使用。

好的,我们来理清一下货运O2O的逻辑:企业烧钱了,用户来了,也用了。那相应的增值服务比如金融业务等也能发展起来了。

但实际上似乎不是这样。

本人是某货运O2O公司市场部人员,近日跟随地推人员深入各类物流园区、工业区,了解到第一手用户现状,在这里给大家娓娓道来。

●  用户现状:司机蹭补贴,货主不敢用

当我来到广州某物流园时,上百台货车安安静静得停在路边,恰好是中午时间,有不少司机在车上睡觉。尽管有点不礼貌,我还是敲了敲一位正在休息的司机的车窗。

跟他道明来意之后,他表示自己“装过”好几个货运软件,不过现在都不用了。追问其原因,这个司机也很无奈:“在上面都找不到货,在物流园的信息部找货比这里快,虽然要花点钱,但起码有效果。”(众所周知,信息部是需要收取一定费用才能获得货源信息的,200-300元不等)

我又找了另外一个货车司机,对方把手机展示给我看,里面只装了一个软件,因为只有这个软件在不拉货的时候也能通过推荐用户赚到钱,但找货的功能也没用几次。

也有货车司机整个手机都装满软件的,但具体问他是否知道每个软件的不同点时,他也说不出来,只知道每天这些APP都要一起开着,谁先找到就用谁的,跑完这单,继续打开所有APP。

●  对车主来说,“我最聪明”。

接着,我走进了物流园区,找了几家小档口和大档口,了解货主的真实反应。

“你们这些(软件)已经来了好多次了,我们自己都有熟车,熟车才敢叫来拉”

“我今晚六点有票货要去韶关,有没有车?”(如此匆忙的时间,想必所有APP都无法满足这样的叫车需求吧。当时已经是六点)

“我这票货都是智能手机,上百万的价值,我敢找个陌生车来帮我拉吗?”

●  对货主(物流公司)来说,“我不敢用”。

●  三大问题待解

很多货运APP,地推到位了,补贴到位了,用户数到位了,首单的使用量到位了……但后续呢?后续就是:车主巧用APP赚钱,货主偶尔用APP找车拉便宜货。简而言之,在补贴之后,用户活跃度大幅下降。

那问题到底出在了哪里?作为一个参与过地推的货运APP的市场人员,我在这里简单分析一下。

问题一:根深蒂固的物流行业规则,物流公司层层外包。

传统的物流行业,是基于层层外包的物流公司而建立起来的巨大王国。工厂考虑到出货量大、货物单位价值高、寻找零散车源成本高等因素,会直接联系有一定知名度的大型物流公司进行整体外包;随后,大型物流公司会把货物分包给不同的干线物流公司;干线物流公司再分包给各家支线物流公司;最后,支线物流公司再把货物交给私人车主。层层外包,带来的是利润的急剧压缩,但由于长时间的运营定式,工厂主也对新的模式起一定戒心。

问题二:货主对陌生车辆的不信任态度依旧持续。

长时间的物流运维模式,让原本不熟的车主和货主之间的黏性大大增强,无论是业务量,还是信任度都在一个相对稳定的水平。货运APP进入市场的一大核心目的,是想打破现有的市场规则,建立一套全新的众包模式,让每辆车都能拉到不同的货。滴滴出行可以让车源变得规范,即便每次叫的车不一样,我们还是放心乘坐;但货主没办法每次都跟着司机跑货,各种担心就会出现。

问题三:现阶段APP还没有完全准确抓住用户痛点。

不得不说,现在的APP通过烧钱带来的用户,二次使用率能保证有多少呢?作为全球物流吞吐量最大的国家,用户基数是APP存在的流量基础;但如果用户不需要APP照样可以快乐生活,快乐赚钱时,这样的APP就是在隔靴搔痒。转来转去,用户想要的是通过APP省钱,通过APP赚钱。

在货运方面,用户需要解决的问题是回来不空车并且单量多。因此在O2O货运上需要重点上线两类业务:一是大量的来回程全包业务;二是高频的零单业务。APP需要做的,就是把这些资源收集起来。

以上就是这些,不知您怎么看?

●  相关阅读:

“十二五”收官:物流业发展的十大进步

我没听错吧?物流将是最赚钱的行业之一

注:本文内容转载自其它媒体,转载请尊重版权保留出处,一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述,也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑,请即与卡车之家联系,本网将迅速给您回应并做处理。

条网友评论
我要评论 意见反馈