性能强悍 一起来看二战中那些军用汽车

灯火眠

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

红军的反白卫军的战争历程使他们对装甲车表现出浓厚的兴趣，早期的红军装甲车无非是卡车底盘上披上薄钢加上机枪就成了，比如BA-27、BA-27等型号。这个情况直到引进福特车后才有变化，苏联装甲汽车分为轻型和重型两类。

基于福特-A研发的福特D-8 装甲车属于轻型装甲汽车装备2挺7.62毫米DT机枪,3-7mm装甲，2挺机枪被放置在两侧不能360度旋转射击。福特D-8 装甲车由于火力弱小装甲脆弱很快就被淘汰，二战中只有少量参加。

主要性能：
重量：1589kg
尺度：长3.54m，宽1.7m，高1.68m
乘员：2人
发动机：GAZ-A汽油机
传动：机械
速度：85公里/小时
行程：225km
武器：2挺7.62毫米
装甲：3-7mm

高尔基工厂1933年在美国福特V8-40的基础上推出嘎斯M-1，从1936年至1941年生产了不低于63000辆嘎斯M-1轿车，其中很大一部分被送到军队中成为广大红军指挥员在二战早期中使用的主要军官指挥车。嘎斯M-1获得苏军人员的极大欢迎甚至有专门的歌曲“Emka”来赞场它，可见其受欢迎的程度。其实，嘎斯M-1的军用版和民用版没有多大区别不过就是涂装不同，军用版的嘎斯M-1被涂成灰绿色而民用版是黑色。

主要性能：
重量：1370kg
尺度：长4.62m，宽1.77m，高1.77m
乘员：4人
发动机：50马力4缸汽油机
变速箱：前三后一
速度：100公里/小时
燃料：60升

苏联轻型越野车的历史开始于1938年，甚至比美国的时间还早。高尔基汽车厂首先设计出嘎斯-61，成为苏联的第一辆轻型越野车。在经历了1939年-1940年苏芬战争的那些痛苦日子后，苏联当局痛感在芬兰冬季红军缺乏一辆有能力在冬季道路上敞通无阻的车辆的事实。

在面对欧洲巨大战争的威胁下这揭示了一个简单而迫切的需要，红军急需一种可靠的越野汽车。为了快速达到目标高尔基汽车厂从现有嘎斯-11的基础上升级结果很快获得成功，新的车辆被命名为嘎斯-61，嘎斯-61并不是真正意义上的越野车充起量只能称为有一定越野能力的小轿车，后来的卫国战争中被广泛使用在战场上几乎随处都能见到它的身影。

主要性能：
重量：1605kg
尺度：长4.67m，宽1.75m，高1.9m
乘员：4人
发动机：3485毫升6缸四冲程

1941年2月3日到3月25日,在设计师维塔里.哥尔切夫的领导下,对GAZ61进行了完全的重新设计,生产出嘎斯-64。嘎斯-64的窄轮距十分象Bantam车。不久，卫国战争爆发。为了给前线提供更符合战争要求的车辆，对嘎斯-64进行了再次改造：加宽了轮距；设计了新的前脸；增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。1943年9月23日生产出嘎斯-67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产嘎斯-67B,进一步把轮距从1250mm加大到1445mm。嘎斯-67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万---威利斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于高尔基汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。嘎斯-67还提供给中朝军队使用,参加了抗美援朝。

主要性能：
重量：1320kg
尺度：长3.34m，宽1.68m，高1.7m
乘员：4人
发动机：3.3L 4缸汽油机

嘎斯-AA轻型卡车之所以著名，是由于其为苏联当时产量最大的卡车，对于苏联20年代经济发展，发挥了重要作用。截至巴巴罗萨战役开始，红军部署了不低于151.100辆嘎斯- AA在他们的军队中，但这个数字很快就在卫国战争惨烈的战争中被摧残而严重下降。嘎斯- AA轻型卡车强劲而可靠，在卫国战争初期苏联物资严重匮泛下甚至可以靠煤油来驱动。在列宁格勒保卫战3年围困当中由嘎斯- AA轻型卡车组成的车队通过冰冻的拉多加湖紧急运送了大量急需的物资和食品进入城市为列宁格勒保卫战的最后胜利立下不朽功勋。

主要性能：
重量：1750kg
尺度：长5.33m，宽2.04m，高1.97m
乘员：2人
发动机：40马力4缸汽油机
变速箱：四前一后
速度：70公里/小时
燃料：40升

●  嘎斯-MM 轻型卡车

主要性能：
重量：1810kg
尺度：长5.33m，宽2.04m，高1.97m
乘员：2人
发动机：3.3L 4缸汽油机
变速箱：四前一后
速度：70公里/小时
燃料：40升

高尔基汽车厂1932年,即工厂建立的第一年,就开始了载质量2吨的6?4型嘎斯AAA三轴载货车的研发。1933年,3辆嘎斯AAA型样车与前苏联生产的其它同类型车一起,参加了著名的卡拉库姆沙漠汽车拉力赛,完成了长达9500公里的公路、乡村小路、荒野地区、沙丘、流沙地带等赛程。该车从1935年起开始批量生产,至1945年,共生产了34000万辆。嘎斯AAA开发时就奠定了越野车的主要原理,并运用至今。在总成、部件及系统方面,与4?2型车最大限度地通用,为军、民两用提供了可能。二战暴发后，嘎斯AAA型卡车经常作为作战平台使用。安装马克辛1901M4型四联装高射机枪，是一种非常有效的防空和杀伤地面软目标的武器。1941年战争爆发初期，苏联红军在缺少道路的前沿地区，用这种卡车袭击德国步兵，给德国法西斯侵略军以及大打击。

主要性能：
重量：1750kg
尺度：长5.33m，宽2.04m，高1.97m
乘员：2人
发动机：42马力4缸
变速箱：四前一后双级减速齿轮箱
速度：65公里/小时
燃料：40升

面对迫在眉睫的战争,1940年嘎斯AAA型卡车进行了简化版的生产。1940型的嘎斯-AAA卡车驾驶室的两侧加装了两个备用轮胎，一些非关键位置作了简化处理，例如，木制的驾驶室、木门和帆布顶篷，到后期简化到只安设一个车前大灯。这些简化措施不但节省了宝贵的战时物资也极大的加快了生产效率对提高红军的麾托化进程以至后面的战争胜利取得很大的帮助。

嘎斯-55救护车以嘎斯- AA级底盘升级而来，1938年开始定型生产至1945年战争结束一共制造了9130辆，是第二次世界大战期间苏军主要的救护车辆。在1942年进行了简化设计，嘎斯-55配有正副驾驰员各1名随车有2名医护人员能同时救治6名伤员。

主要性能：
重量：2370kg
尺度：长5.42m，宽2.04m，高2.34m
乘员：2人＋2名医护人员＋6名伤员
发动机：50马力4缸发动机
变速箱：前四后一
速度：70公里/小时
燃料：40升

BZ-38加油车是基于嘎斯- AAA底盘研发生产，开始于1938年。这种加油车主要用于苏联空军部队的油料运输和给战机加油，该型加油车配有一个1350升容积储油罐。

20世纪30年代，苏联制定嘎斯60卡车设计指标，就充分地考虑了当时苏联落后的道路条件。当时各国都热衷于半履带载重卡车，认为有很好的通过各种道路的能力，实际上这种车更多综合和轮式和履带式车辆的缺点：嘎斯60就是结合嘎斯AA卡车和法国雪铁龙半履带车的悬挂系统。到1939年底，苏联共生产了大约700辆嘎斯60，这批卡车正好赶上了苏芬冬季战争。与苏联在这场战争的表现一样，嘎斯60故障百出，使用情况十分糟糕。尽管如此，由于苏德临近战争状态，该型卡车并没有中止生产，在1940年又交付给苏联红军大约200辆。

主要性能：
重量：1300kg
尺度：长5.3m，宽2.04m，高2.08m
乘员：2人
发动机：4缸
变速箱：前四后一
速度：35公里/小时
燃料：100升

嘎斯-65半履带卡车其实是一款不成功的车型，它主要的改进思路就是把现有的嘎斯-AAA卡车后轮换成半履带。这个想法是1939年9月由赫鲁晓夫提出的，当时他率领军队进入到乌克兰东部。在大雨中他看到军用卡车陷在泥泞的土路上动弹不得，而坦克却能行进，“如果把卡车的橡胶车轮换成履带……”赫鲁晓夫的命令很快得到实现。1940年1月，一批嘎斯-AAA卡车后轮被替换成半履带，嘎斯-65半履带卡车诞生了。嘎斯-65和嘎斯-AAA除了后轮不同其它完全一样。事实证明改进是不成功的，一般卡车结构根本不能满足半履带卡车的使用要求，嘎斯-65频繁的故障和结构失误是半履带车辆中的典型，军队给出的结论是：“根本不适合使用”。近2000辆嘎斯-65半履带卡车被迫返回工厂拆除了半履带后轮重新变为普通的嘎斯-AAA卡车。

吉斯-5卡车于1934年定型生产到1944年终止建造共约给苏军提供了1万台车辆。这是一款非常成功的军用卡车，由于它结构简单和可靠的工艺，因此可靠性强、维修便利、耐低温性好，可以使用不同牌号的汽油，而具有较好的作战保障能力。

其发动机为6缸化油器式，带有蓄电池点火系统。该车还配备干式双片离合器、4挡变速箱、双级主传动器以及机械传动式刹车装置。战争暴发后由于钢材供应紧张，吉斯-5卡车的驾驶室改为木制，相应还简化了其它一些设施。

主要性能：
重量：3100kg
尺度：长6.06m，宽2.23m，高2.16m
乘员：2人
发动机：73马力6缸发动机
速度：60公里/小时
燃料：60升

莫斯科汽车厂于1933年开始建造于吉斯-6卡车，至1941年10月到达了21239辆的生产总量。它的有效载荷为2.5吨，如果超载可以运送高达4吨的的货物，这在卫国战争的困难时期当然大受军队和人民的欢迎。其坚固耐用和可靠的性能使它还派生出了各种变形车，即作为探照灯车、战场抢修车、起重车等。

主要性能：
重量：4230kg
尺度：长m，宽2.23m，高2.16m
乘员：2人
发动机：73马力6缸汽油机
变速箱：前四后二
速度：55公里/小时

吉斯-6更广泛的受到大众观注是它在1941年7月作为第一个多管火箭发射车出现所带来的震撼效果而引发的。1941年7月14日，一个实验性的BM-13多管火箭炮兵连（7辆发射车）首次在奥尔沙火车站对德国军队进行集火射击，铺天盖地的弹雨沉重的打击了暴露在集结地的德军大量密集有生力量，迫使敌人推迟了进攻时间。从这一天的战斗开始，吉斯-6 BM-13火箭发射车成为最深受广大红军战士喜爱的武器，甚至用心爱姑娘的名字来命名它“卡秋莎”。而德国士兵则恐惧的称呼为“斯大林管风琴”。

1934年，莫斯科吉尔工厂的工程师们怀着极大的社会主义热情决定要尽可能挖掘吉斯-5的潜力使之更好的服务于社会主义祖国，由此研发出吉斯-12 探照灯车。

苏联半履带卡车发展始于30年代后期，设计灵感来自德国和法国半履带卡车。嘎斯-60和吉斯-22这两款半履带卡车有着同样的运行装置，吉斯-22到1940年只有200辆成品车下线，这个数字还包括专为1939年至1940年期间苏日远东冲突而制造的一种车首带雪撬的特种半履带卡车。虽然吉斯-22有着出色的越野能力但不知为什么始终没有大批量的生产。

吉斯-33半履带卡车的出生与嘎斯-65一样，在赫鲁晓夫那个“橡胶车轮换履带……”的谎唐命令下不旦出现了嘎斯-65也诞生了吉斯-33，只不过吉斯-33用的是吉斯-5卡车的底盘，所出现的问题也几乎与嘎斯-65雷同，但吉斯-33半履带卡车的命运要比嘎斯-65好很多，它没有被拆毁在战争结束后被全部派发到集体农庄成为农用车而了此一生。

作为在战时紧急研发的一种半履带卡车，吉斯-42仍然是不成功的作品(好象二战期间苏军就没能有效的解决好半履带卡车的问题)制作。吉斯-42的主要作用是牵引重炮和在没有道路的地区提供各种货物运输。但它不如苏军所期望的那样强悍的，它只能通过雪地和沼泽不会出现问题，再糟糕一点的地形它就无能为力了。此外履带非常不可靠，因为使用了吉斯-5发动机，动力不足也是个大问题。但战争时期苏军没有更多选择，莫斯科汽车厂在1942年-1944年仍然对这款半履带卡车进行了生产。

主要性能：
重量：5250kg
尺度：长6.09m，宽2.36m，高2.95m
乘员：2人
发动机：73马力6缸汽油机
变速箱：4速
速度：45公里/小时
燃料：300升

1941年夏天开始的战争给没有准备的苏联造成了巨大的人员伤亡，为了弥补军队的减员列宁格勒人民委员会决定把工人和市民组织起来保卫城市。他们给这些民兵单位提供的支持除了步枪就只有少量的改装装甲汽车，吉斯-5装甲汽车就是其中之一。列宁格勒当地叶泽尔斯基五金厂将吉斯-5卡车蒙上一层6 -10mm的钢板，驾驶室加上一挺7.62毫米机枪，货厢架上一门45mm步兵炮就成了。这些倡促而成的吉斯-5装甲汽车大约有100辆和驾驶它们的民兵被派送到拉诺装甲旅参加了和德芬军队争夺列宁格勒郊外小镇的战斗。这些装甲汽车除了少数战损和被俘后交给芬兰军队使用外，其它的一直战斗在列宁格勒直致最后胜利。

雅各-6 重型军用卡车在上世纪30年代，原苏联雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车开始装配德国生产的梅赛德斯发动机以及大力神（Hercules）发动机，汽车的载质量也相应地提升至4t及5t。生产出苏联自已的第一台重型卡车。之后，雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车被重新命名为“雅各”系列，雅各- 6是产量最多的5吨军用卡车，二战中它被广泛应用在红军队伍中，到1942年停止生产时已制造了8075辆。

主要性能：
重量：4930kg
尺度：长6.5m，宽2.5m，高2.55m
乘员：2人
发动机：73马力6缸汽油机
变速箱：前四后一
速度：40公里/小时
燃料：177升

1944年，在白俄罗斯的三个方面军终于消灭了一度强大的德国陆军集团解放了整个祖国领土。1944年7月17日，苏联政府发起了一个壮观的宣传攻势，在那个炎热的夏日，不低于57,600名德军战俘，一字排开二十几行，在少数红军看守下通过莫斯科的中心街道向全世界展示这一巨大胜利的成果。十几辆涂成*色的雅各- 6洒水车紧随在这支战俘队伍后面将街道清洒得干干净净，寓意苏联政府有决心将德国侵略军彻底清除干净。

承载达8吨雅各-10重型军用卡车在很长一段时间内是苏联最重的卡车，在1940年结束生产时只制造了333辆，其中一部分改建成了76毫米3 K型高炮搭载车。

主要性能：
重量：5430kg
尺度：长m，宽m，高m
乘员：2人
发动机：60马力6缸汽油机
速度：40公里/小时
燃料：190升

在20世纪30年代的红场阅兵中，红军自豪地炫耀着他们强悍的军力，雅各-10 76mm高炮搭载车也是苏军展示的武器之一，但是在1941年6月22日前雅各-10 76mm高炮搭载车只有不超过61辆可用，卫国战争中参加了1941年底的莫斯科保卫战。

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