康明斯40周年专访：与合作伙伴走向共赢

2015-06-10 00:13:00类型：原创来源：卡车之家编辑：薛文祥小大

【卡车之家原创】2015年6月8日，康明斯在北京举办了在华40周年的庆祝活动。现场康明斯与十家在华合资合作伙伴，几十个来自各行各业的客户代表，供应商和经销商代表，社区合作伙伴，以及相关行业协会的领导聚集一堂，共同庆祝康明斯与行业伙伴携手走过的40年历程。

在庆典活动之前，康明斯几位高层接受了媒体的采访，一起回顾了康明斯这40年重要的事件，以及未来康明斯在中国以及全球市场的战略。包括康明斯董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）,康明斯集团副总裁、负责中国和俄罗斯业务的副总裁曹思德(Steve Chapman)，康明斯副总裁、中国区的首席技术官彭立新博士，主管中国区大马力和客户服务的王洪杰以及康明斯中国副总裁王宁。

● 回顾：寻找平等的合作伙伴

1986年康明斯将两款发动机技术转让给了东风，包括4B系列3.9升和6B系列5.9升。那时候曹思德第一次代表康明斯到中国。

康明斯集团副总裁、负责中国和俄罗斯业务的副总裁曹思德(Steve Chapman)

总结这四十年康明斯在中国的发展，曹思德认为最主要的是合作伙伴，康明斯在发动机方面的合资公司一般是50：50控股，这也是康明斯的观念，必须要平衡。

另外在康明斯合资公司内部双方都是共赢、平等的关系。曹思德回忆说，在与东风C系列合资进行小组开会，六个小时之后所有问题都解决了。要知道在那个时候外国公司到中国来谈判有时候是两三年，就是因为有信任，有平等。

曹思德说，早在25年前就已经考虑合资伙伴的问题，除了50:50控股，在相互信任的基础上，合作伙伴的目标和文化以及行业地位都必须是互补的。这也是康明斯甄选合作伙伴的一个原则。

● 坚持国产化适应国内市场需求

康明斯的观念是一定要国产，而且国产化率越高越好，这也是康明斯在中国市场取得成功的原因。最早康明斯是利用进口机器满足新的市场，然后马上开始找合资伙伴在国内生产。因为从国外进口零件，然后在国内装配，成本肯定太高。

适合市场的要求是康明斯另外一个新的非常重要的战略。曹思德介绍说，在2007-2008年，康明斯发现满足欧洲北美洲的产品，在这里装配生产不一定满足中国当地的要求，成本比国内发动机都要贵大概20%，所以从2008年左右就开始考虑设计产品要符合当地的要求。不管是从产品，服务、流程、包括技术规范都要达到满足适合中国市场的要求，成本保证跟国内一样，但是性能超过国内产品。

最典型的就是在福田康明斯生产的ISG系列，曹思德对ISG的成功非常自豪：“从5年前开始设计，今年进入市场，就快速取得了成功。第一，我们的目标是成本跟当地发动机一样低，第二，性能更强，可靠性、耐久性、油耗、换油周期等都更高，从去年底开始进入市场，今年已有大量的销量，所以可以看出我们的战略是正确的。”

● 引领卡车动力柴油化

说到最重要的成就，康明斯大马力和客户服务总裁王洪杰认为在卡车行业康明斯的发动机引领了柴油化，引领了排放不断的升级。

主管康明斯中国区大马力和客户服务的王洪杰

二十多年以前，中国的卡车基本都是汽油，很少有柴油，就在1996年王洪杰从美国回东风康明斯的时候，柴油发动机的比例大概只占30%，所以康明斯要花很多的功夫来介绍柴油发动机的好处。

康明斯工程师跟着东风的卡车从西北西宁格尔木一直到唐古拉山口，一般的柴油车到那里爬坡很费劲，但康明斯柴油机是增压的没问题，从那以后，大家才认识到柴油发动机的好处，或者是增压发动机的好处，到现在仍然能够听到关于康明斯的故事，甚至出现事故了报纸上都会写是康明斯卡车，而不说东风卡车。

要说四十年，为什么康明斯在中国取得成功，王洪杰总结为5点：“首先我们比较早就进入中国市场，那时候没有多少公司进来。第二是我们找到了正确的合作伙伴。第三是我们比较早的找制造、供应、人才、国产化，我们叫本地化，包括我们的管理团队。第四是我们在后市场比较早，98年我们叫三峡革命，就是三峡观念，就是怎么把客户放在第一位，很少有公司能够做到。第五是我们在近期研究适合中国市场的产品，包括适合中国市场的服务模式。”

作为最重要的合作伙伴之一，康明斯和东风的合作到明年走过了三十年历程，大家都看到了非常健康的发展。主要包括和东风商用车以及东风股份在各个领域的合作。

康明斯中国副总裁王宁

王宁介绍说，除此之外，东风去年成立了东风特种商用车有限公司，这是要打造东风在商用车领域新的品牌，打造除了现有的东风商用车和东风股份之外的业务增长的第三极，这也是东风和康明斯来强化合作的方向。就在5月8号当天东风商用车和东风康明斯签署了新的战略合作协议，通过这样一种合作，康明斯全力支持东风在商用车各个板块的发展，同时也使得双方在产品优化、市场推广，一直到网络的开拓方面，能够形成真正的协同效应，这是其中康明斯和东风继续加强合作非常重要的行动之一，双方也将在这方面还有很多进一步的深入。

● 建立新工厂引入新标准

兰博文给大家分享了关于涡轮增压器的故事，因为在谈东风合资合作时，兰博文是在英国主管康明斯全球涡轮增压器的业务，“当时我们正在和无锡动力合作，我们是利用这个合资公司把最先进的涡轮增压技术带到中国。”

康明斯董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）

兰博文说，在工业领域生产制造技术是非常关键的，所以那时跟无锡动力谈合作的时候，特别提出来要在现有厂区建立一个全新的工厂，这是以非常高的标准去建造的全新工厂，包括它的清洁度、技术，这些在当时都是非常特殊的，但是我们非常高兴无锡动力非常支持我们这个举措。新工厂开业以后所实行的工作方式都是全新的，它非常强调团队合作，对工作环境、工作条件有非常高的标准，甚至当时工资和福利的水平都是非常高的标准。

或许放到现在来说，这些都是已经标准化的，没什么特别，但是在当时是非常先进的，所以我也非常高兴能够和我们的合作伙伴共同推动了高标准的工作环境，并在中国得以实施。

● 与供应商一起成长发展共赢

亚新科总裁兼首席执行官汪滨先生

康明斯在中国的成功也带动了国内柴油发动机的零件供应商的快速成长，在庆祝会现场，亚新科总裁兼首席执行官汪滨先生作为供应商代表回顾了亚新科和康明斯一起成长的历程，目前山西亚新科已经成为ISG发动机的重要铸件供应商。

对于康明斯和供应商之间的关系，王宁认为康明斯有着非常正确的定位，就是把供应商当成合作伙伴，而不是简单的供应商这种商业关系，这个定位体现在康明斯运营系统中的重要实践。康明斯来积极的帮助供应商来成长，特别是早些年当地的供应商也许拿不到全球化的标准，康明斯积极主动的帮助他来成长。同时，也会反过来使康明斯得到利益，他自己可以成长的更强壮。

所以通过这样的过程，不但帮助到康明斯在中国的业务，反过来很多供应商发展好了之后，也通过康明斯的渠道走到康明斯全球业务和价值链中。另外，这些优秀的供应商也可以向其他柴油发动机厂供货，这一套优秀的供应商体系也推动了中国柴油零部件行业的升级发展。

兰博文也分享了他的一段有趣的经历，“在1998年的时候，我是负责康明斯全球的采购，所以那时候就来到过中国，在中国市场上开拓了一些供应商的体系。在1995到1998年期间，很多供应商在那个时候跟我们展开合作，到现在合作的进一步加深，很多供应商跟康明斯都有15-20年的合作历史。零部件供应商不仅供应康明斯在中国的业务，也供应康明斯在全球的业务，所以我们跟供应商的合作不仅限于中国市场。”

对于中国市场，康明斯也有了非常明确的规划和战略布局。对于康明斯在中国未来的发展，兰博文充满了信心，他认为康明斯中国未来的战略是非常符合“中国制造2025”的大方向，在中国还会进一步来平衡是经济增长和环境可持续发展的平衡，康明斯需要通过技术和持续不断的创新，来帮助发展经济的同时，给卡车提供更好的性能优势，能够进一步降低排放，提高效率。康明斯在技术上的投入会持续加强，这仍然是康明斯的发展方向。

康明斯董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）

第二个方向，大家一直在探讨大数据时代互联互通，怎么利用物联网、车联网的增长趋势，利用康明斯是新的技术，包括远程诊断、远程监控技术，能够参与到大数据时代互联互通的浪潮里，这两方面仍然是康明斯的发展方向，这个和中国提出的中国制造2025是非常吻合的。

● 从中国制造2025走向工业4.0

彭立新认为工业4.0是以智能化、网络化、数据化为特征，但是中国现在很多东西还在机械化、电气化、自动化这样的层面要做很多工作，所以中国制造2025一定是过渡阶段，就向工业4.0智能化、数字化、网络化这个方向的过渡期，康明斯要做的一方面是跟中国工业一块来走完自动化、电气化、机械化的路，比如说发动机在国四卡车基本走入电控的时代，工程机械到今年10月份希望全部上电控，这个走完了之后，下一步就是变速箱怎么走到电控，进而整个车才能有条件智能化，康明斯在这方面会投入技术和力量来从2025走向工业4.0的过程做一些贡献。

● 结合车联网技术帮助产品优化

康明斯副总裁、中国区的首席技术官彭立新博士

康明斯在中国已经有一家叫做康明斯天元合资公司，这是一家专注车联网和物联网技术的公司，已经有两年多，现在已经在外面投放了很多产品。彭立新博士介绍了康明斯车联网技术的优势：“康明斯最大的特点在于整个发动机的控制集成，把这两块加在一块就形成了非常独特的车联网技术的集成，我们利用这样一个桥梁把工程师和司机连起来，以前一个新产品到了市场以后到底表现怎么样，要通过好几个月的时间才能到工程师的邮箱里，现在我们每天甚至每天里的每个小时、每几分钟都可以收到大量的信息，我们知道哪个东西做的好或者不好，以及知道在特定环境这样的表现，我们要更新我们的环境。