走访"茶马古道"云南 物流的蛮荒与机遇

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

云南，自然风光虽美，但山路很是崎岖，云南物流也是一样。有着茶马古道的美誉、“一带一路”东南亚核心枢纽的地理位置，但云南货运市场依旧比较原始。究竟怎样？近日，运联传媒记者走进云南——

茶马古道，“一带一路”东南亚的核心枢纽，云南无论在过去和现在都是流通要地，然而却受到多方面条件的制约，云南的物流发展相对滞后，好的产品到昆明却落不到各个地州，各个地州好的产品也因为时效原因出不去，物流的瓶颈限制了云南商贸的流通，这次运联传媒走访云南专线企业，也感受到了自然风光背后的山路崎岖。

2008年，刘杰第一次踏上云南这块土地，在河南、山东物流市场打拼多年的他看到这里的原始与蛮荒，交易市场还在用小黑板来找需求，而这些早在02年的时候就被河南、山东淘汰，同时客户的很多需求无法满足，上门取货、保证时效、受理货损这些最基础的要求都很难满足，2013年，刘杰再次来到云南考察物流市场，竟然和第一次看到的面貌差别不大，于是为了开拓一份事业，他和团队毅然选择了到云南干事业，成立了辉隆物流公司。

想和做之间，差着一座山。云南这两年正在加强公路建设，高铁建设，但是复杂的地形和欠发达的商贸流通，物流企业发展必须要开拓出自己的生长环境，刘杰和团队初来乍到，在云南也经历了艰难的拓展。

一、初创一年，最难的是什么？

刘杰：所有的付出只是为了让客户选择你，然而让客户对你的了解从陌生到熟悉，这个过程对于初创的辉隆是最大的挑战，2014年4月正式运行，所有管理团队全部出动拜访客户，发送所有的力量来争取机会，半年后，市场局面初步形成，而现在已经好了太多，每天有2000以上的客户订单。

二、除了努力，还有什么方法来拓展市场呢？

刘杰：主要是两个方面：

1.首先，做专线+城配的省级服务网络

成立之初，辉隆就在云南省内开设了17个分公司，目前已经有42家分公司，网络布局达到云南第一，但目的不单是建立最全面的云南专线网络，而且是与昆明的城市配送打通，从地州到昆明的货可以直接通过城市配送完成，同时城市配送过程中拿到的货也可以直接到各个地州，这样的模式解决了专线与城市配送衔接的问题，可以保证不同需求的客户都能在这个网络里得到满足。

2.信息系统提升管理水平

所有的订单可视化，代收货款48小时内到账，这些看来很普遍的应用在云南却并不普遍，通过信息化可以给客户提供更便捷、安全的物流，对增加客户粘度很关键，但是因为之前使用的不普遍，客户接受还需要一定的时间。

三、当前最需要的帮助有哪些？

刘杰：主要在三个方面：

1.人才：现在物流人才还是很缺的，特别是能够实操且有想法的人，很多企业都面临有机会也不敢动的局面，我们也不例外。

2.资本：目前整体创始团队已经投资了2000万，一年来已经可以达到3000万的年营业额，但是对于下一步的发力，还需要资本的支持。

3.货源：因为公司刚成立一年，市场还没有完全打开，如果全国的好专线可以相互分享货源，比如辉隆将云南到全国的货与各地好专线对接，各地好专线也把到云南的货分享给辉隆，这样模式会让大家都收益。

与刘杰沟通后，记者对云南物流的蛮荒和机遇有了自己的感悟。哪里都有好专线，因为物流就是需要便捷、安全、网络全面的服务，无论是发达沿海还是内陆云南。

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