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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
5月8日，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会在京联合召开“车型标准化工作座谈会”。会议由中国物流与采购联合会副会长贺登才主持，交通运输部、公路科学研究院、部分物流企业负责同志、有关专家和卡车司机代表参加了会议。
会议听取了卡车司机代表对车型标准问题的调查报告，有关专家和企业代表就报告内容发表了看法，并对GB1589的修改和车型标准化的落实工作提出了意见和建议。交通运输部出席同志对有关问题进行了回应，并介绍了车型标准化工作推进情况，提出希望行业企业积极参与相关工作。
通过交流研讨，与会代表达成两点共识：一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法，营造公平竞争环境；二是车型标准的修订要在安全、节能、环保、道路承载能力与高效运输之间寻求最佳平衡点。就车辆核定载重量出现了两种不同意见：一种意见是将车货总重维持在治超标准55吨或加大到65吨左右。理由主要有，最大允许总质量加重几吨，对车辆安全、节能、环保和道路承载力不会有多大影响，但可以有效提高装载率，减少车辆行驶频率，能够节约燃油、减少排放，也有利于减少事故发生概率；而且55吨也是这几年交通运输部门执行的治超标准重量，不应再后退。
另一种意见认为维持GB1589确定的49吨的最大允许总质量已经是世界较高水平，且确定车辆最大允许总质量不能以单车总质量为出发点，应当以车辆轴荷为基础；会议认为，提高车辆运输效率要多管齐下，综合施策。比如，减轻车辆自重、推行挂车列车、实行模块化运输、优化运输组织、推进甩挂运输和多式联运、运用信息技术提高运行效率等。从可持续发展的角度来看，不宜再提高单车载重量。
贺登才对于车型标准化和车辆标准制定，提出三点建议：一是立足国情，要考虑我国疆域特点、产业结构、现有道路和车辆等情况。二是借鉴国际，引进吸收国外相对成熟的技术和标准，使高效运输可持续发展。三是凝聚共识。他强调，车型标准化修订影响面广、涉及领域多，应该广泛邀请各个利益相关方参与讨论，充分听取各方面意见，减少标准推行阻力。要提前预热、反复论证、留出过渡期，保证平稳过渡。他表示，中国物流与采购联合会愿意为此搭建平台，做好相关服务工作。
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49吨把小企业搞死了
这些做办公室整天吃饭没有事的，我们跑运输的马上要被你们弄处了
应该取消路政，运管，他们和交警就是重和部门
建议50吨以内，安全性高！取消路政，运管，由交警部门管理车辆超限，违章！还有牵引车双导和双驱的吨位区别
17.5米板夜间禁止上路！
政府总是光打雷不下雨，政策很好，无实施之法。
目前经济状况和物价指数，增加吨位的可能性极大，65吨的话，车还怎么养，受伤的总是弱势群体！唉…
标准的制定就是管理者与百姓争利益的过程，罚款的受益者无疑是管理者，准确的说是贪官。由此多出的物流成本最终由大众消费者买单。由于中国物流绝大部分属于低附加值商品流通，商品价值低，单价物流费用比例过高，就导致社会物价偏高，降低了普通百姓的消费水平。所以说，管理部门多，流通环节多，这样的标准制定过程就是ZF与民争利的过程。现代社会通讯高度发达，尤其是网络，广大民众的合理诉求高层不会不知道，只是装作不知道，基于利益，标准制定会越来越不合理。而道路安全拥堵和环境污染正是由于标准制定不合理导致货车利用率低车辆通行率高造成的，但是道路安全拥堵和环保却成了标准制定不合理的理由。
路政55吨，交警行车证治法不统一！灰色地带，也是交通部门的灰色收入！可苦逼了卡车人啊！
说出了卡车司机目前纯在的问题！需要解决！给卡车人一个合理，公平的运输环境！赞同！
有什么不同看法可以说，没有必要说这种骂人话，素质差<divclass="quote"><divclass="comment_con"><fontcolor="#999999"><fontsize="=2"><ahref="http://bbs.360che.com/space.php?uid=96401"target="_blank">张文斌</a>2015-5-1008:42发表在34楼<ahref="http://bbs.360che.com/redirect.php?goto=findpost&pid=13068415&ptid=795771"target="_blank"><imgclass="zoom"src="https://s.kcimg.cn/bbs/static/image/common/back.gif"style="border:0;margin-bottom:0px;padding:2px0px0px3px;"></a></font></font>司机代表？开了几天车？什么车？号多少？敢说吗？头叫驴踢的SB</div></div><br/><fontcolor="#000000"></font>
1、赞成全车六轴50吨，拖头单转双驱或单转单驱+后承重桥。取消双转向轮单驱动桥拖头。2、赞成全国挂车统一尺寸标准，严格限制车厢长、宽、高。3、赞成jj、运政、lz监管处罚合一，超限罚款按现交通运政处罚标准从严、从重统一执行。4、赞成有人提反对意见，但乱喷骂人的都是孙子。
根本没有实质性解决问题！应该出台统一和一致的政策
应该将双转向的车型降到51吨，双驱动的维持55吨不变。我这么一说肯定会引起很多人不满，但大伙儿想想，毕竟双转向只是中国的政策车，买车的时候车价便宜，使用的时候省油还多拉货，但总的来说没有双驱动稳定成熟，尤其在冰雪泥泞路面行驶没有双驱安全、非常吃力。希望能够精简交管部门的机构并将交警、运管、路政、收费站的吨位标准统一，杜绝各自为政、各省为政，杜绝乱收费、乱罚款，同时标准化、精细化交通法规，加大、加重对超载超限车辆的处罚力度，规范运输市场。
提高120吨，对车辆安全、节能、环保和道路承载力不会有多大影响
我看这几位没谁像司机的、你搞些开轿车的去搞卡车靠谱嘛！
说的好
好！太赞成了！
切莫再增加重量了！货源越来越少，失业司机会越来越多！真希望路政交警能统一标准！
你还要想向澳大利亚学习列车标准及技术，那不爽大了公路上可以跑火车了！！！！！