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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
自去年年底， CCTV报道山东省涉嫌强买强卖高价车载终端后，北斗卫星行驶记录仪市场曾一度漂浮在广大媒体和网友的口水之中惶惶不可终日。经过数月短暂沉寂之后，车载终端再次“中枪”。
有媒体在315前夕发文刊登称：江苏省徐州市某北斗行驶仪安装服务公司涉嫌在货车上安装假冒伪劣产品，并采取技术手段，将虚假的车辆动态监测数据传输至监管部门平台。
该文刊登后，立即引起轩然大波，有地方协会召开新闻发布会宣布“本省全面召回虚假北斗行驶记录仪”。随后，经徐州市运管稽查部门的调查取证，确认了事件中该收缴的不符合规范的车载终端为商家盗用生产厂家名称销售的非部标产品，蒙骗用户从而获取更高利润。
在本次事件中，“躺着中枪”的是深圳联和安业科技有限公司。在事件发生后，该企业在人民网等各大媒体发表《声明》，公布了当地稽查部门对涉事产品的鉴定与核实结果，并侵犯企业名誉的商家进行追责，该事件到此暂告一段落。经过去年各大媒体的口水战， 5号令催生的车载终端这一新兴市场已为人所共知。
显然，这两次“负面新闻”都与行业恶性竞争脱不了干系，前者涉嫌地区垄断价格虚高，后者涉嫌偷梁换柱恶意竞争。行业的生产厂家会如何看待这一市场现状，笔者对相关市场厂家做了深入调查。
● 原因分析： 和尚念歪了经
车载终端可以有效遏制司机超速、超重、疲劳驾驶等不良驾驶习惯的形成，保障司机人身、财产安全，起到“事前预防，事后取证”的重要作用。“5号令打造的两个车辆管理平台是一项伟大工程。”笔者认为，首先行业要肯定这一政策的正确性，“虽然政策制定的本意是好的，但是和尚念歪了经。”
暴利误区。在政策发布之初，车载终端出厂价800多元，但在市场上能卖到2000-3000元，单台利润1000-2000元，仅以1万辆车/城市来算，利润高达2000万元，利润率之高令人垂涎。车载终端技术门槛不高绝对是一大热点，很多非业内人士开始介入做运营服务、做产品，仅生产厂家数量就从原先的数十家激增至数百家，其中“捞一把走人“的投机人士不在少数，为狂打价格战做好了铺垫。
和尚念歪了经。5号令是政府制订行业标准，引导行业进行市场规范化运作。 5号令是希望打造车辆监管平台，是典型的政府管理行为，理应由政府进行运作，然而运营商却代为执行，成为市场化运作的实际主体。
一方面，运营商出于自身利益考虑，使得在市场化运作中，运营商与用户处于不平等地位，存在“挟天子以令用户”的管理漏洞，强制执行过高的产品售价；另一方面，政策和标准的统一引发了产品和服务同质化，同质化就意味用户对价格更为敏感，从而倒逼运营商之间恶性竞争。
资源和关系。在市场营销过程中，很讲究品牌、质量、服务，但由于本行业进入门槛相对较低，面对同质化严重的市场现状，关系和资源成为举足轻重的筹码，市场的真正需求反而被忽略了。只要入围地方备案制，即可拿到这种“牌照”，成为一种权力寻租行为。高收费不等于好服务，高价格不等于高价值。
从市场需求来看，车主没有认识到监管平台带来的安全价值，只是为了应付年审，而运营商只是为了卖更多的产品，将自身利益最大化，忽视了收费之后能为车主提供哪些服务？
在打车市场，的士司机明知有风险，仍争先恐后地安装滴滴、快递打车软件，这就是利润与价值的驱使。然而，目前车主不仅没得到有效的服务，反而增加了成本，只能应付了事。因此，与自由市场的同类产品相比，运营商的高收费不等于好服务，高价格不等于高价值。
● 诸侯割据： 运营商无法提供有价值服务的原因
当然，对于运营商提供的服务不能一概而论，也有许多企业在各自的一亩三分地里做得有声有色。提供货源信息和车辆易耗品团购折扣是运营商常用的服务手段。运输公司在车辆上最大的耗费在于油耗和轮胎，每年轮胎费大概十几万，仅轮胎费这一项，就可获得远超过运营服务费的收益。此外，平台的货源信息也可为车主广开财路。
不过，据笔者所知，物流市场极为成熟且巨头扎堆，许多企业都曾雄心勃勃要做全国物流货源电子交易平台，最终都没能一统天下，但前仆后继者众多。关于车辆易耗品团购折扣优惠，通过4S店、银行等渠道也能获得。
5号令的顶层设计者的设立初衷，就是建立全国性的车联网平台，对全国车辆进行动态监管，并提供规模化服务，其中建立全国性货源交易平台也一定其中的重点服务。但目前车联网平台仍是初级阶段，被全国大大小小的运营商合力运营着，能够互通的只是最基础的监管信息。
各大运营商提供的易耗品团购折扣、货源信息仅供内部使用，无法形成规模效应。就提供的增值服务而言，全国性车联网平台目前只是徒有其表。物流巨头们期望的电子物流市场王国也是梦断于此。
● 价格战： 对行业恶性竞争说不
俗话说：同行是冤家，卫星导航行业也是如此，价格战几乎没有底线，亏本也在所不惜，直至耗垮其他对手为止。行业应该借鉴可口可乐和百事可乐的做法，鼓励良性竞争，共同维护市场和秩序，共存共荣，对于恶性竞争说不。
据说有一段时间，百事竞争不过可口，就在内部会议中筹划了一个在街头设置销售百事的自动柜员机的营销方案，一能提高品牌的影响力，二能方便许多人购买，柜员机的销量比商店还多。由此一来，百事的销量将迅速超越可口。然而，百事的某个员工因对上司不满，偷偷向可口公司告密，希望获得高薪聘用。
对可口而言，听到这个消息自然很兴奋，有机会灭掉百事了。但总裁听说后，立即将这个告密者向百事举报，且没有抢在百事之前推广该方案。可口总裁对此表示：“市场总会有竞争，只有竞争才能让我们发展得更好。可口与百事是一种良性竞争，如果灭掉了百事，可能会冒出更多比百事更厉害的千事、万事。”
现在，同行在大打价格战时，忽视了对企业核心的服务与价值的开发，只是用“杀敌一千，自损八百”，用灭掉竞争对手的心态在竞争，这是行业的悲催。
● 互联网+：向上发力，突破重围
行业现状，危机重重。惠政公布之初，大家都像打了鸡血一样兴奋，因为看到一个庞大的存量市场，共有数千万台车要装。但好政府政策被念歪了，整个行业陷入痛苦之中，厂商也好，运营商也罢，对行业发展都很困惑。是困兽犹斗继续互掐价格，还是凤凰涅槃浴火重生？
卫星导航市场现在面临的行业阵痛，这也是行业发展所必须经历的过程。现有产品的标准偏传统的硬件思维，与移动智能终端的结合较少。比如通过开发基于智能手机的APP并借助4G技术，即可实现更准确的定位、传输，并完成“事前预防，事后追责”的部标产品功能。我们可以预见，车载终端一定是带有“互联网+”烙印的智能终端，这也是企业要发力的方向。
● 后记：5号令顶层设计的建议
5号令被和尚念歪了，美好的车联网场景没能实现，笔者认为问题根源在于政策顶层设计的不足。两个全国性的车辆实时监管平台是一个规模好大的工程，需要投入大量人财物，政府单位无力也不应该承当具体运营，因为作为政策制订和监管者的角色是对的。
但是平台市场化运作交给不应直接交给运营服务商，其违规越权行为几乎无人监督，将监管客体--车主置于不利地位，事实也证明如此。因此，作为运营主体，不是政府单位、运营商，更加不可能是车主，而是与三者都有紧密联系又具有一定公信力的第四方。
他山之石可以攻玉。在欧美国家，保险和缴税是伴随终身不可或缺的事情，保险+车联网的结合模式在欧洲已经得到认可。据保险业内人士介绍，保险公司的各大险种中，财产险等在内的许多险种利润率很低，车险成为主要利润来源。因此，对于保险公司而言，急切需要知道“事前预防，事后追责”，并根据相关车辆数据了解驾驶习惯，从而更加合理设置险种即赔付比率。
相比其他机构，保险公司成为车联网运营主体有许多优势。第一，车辆终端和服务费用或将以免费方式提供，成本纳入保费内；第二，会切实以车主安全需求为出发点对现有产品进行二次开发，产品与服务更为人性化、多样化，比如将启用防碰瓷功能的视频行车记录仪；第三，车厂、运营商等现有车联网主体将被边缘化；第四，保险公司或将监管业务外包给比较有专业优势的运营商，运营商的集约化、专业化程度更高；第五，保险公司将建立全国性的联网平台，实现真正的全国货源信息共享平台，提供物品折扣优惠，并从这些差异化服务中享受巨大利润；第六，卫星导航行业恢复自由市场的经济秩序，上游厂商不再是“夹心饼干”，并回归自由市场，靠品质、品牌、服务在市场中生存；第七，车主可自由选择不同保险公司。
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