主要是嫌贵 京津冀轻卡一季度销售惨淡

即刻打烊

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

春天在哪里？今年轻卡的市场开局平平，轻卡的经销商们也在追问轻卡市场的春天。本应是卡车传统传统销售旺季的三月份，京津冀的经销商们纷纷表示销售情况并不如意。较往年相比，今年的旺季卡车市场似乎难以让人体验到春意盎然。

“卖的一般。”

“达不到理想的程度。”

“很差。”

“今年一共能完成去年销售量的80%就不错了。”

冷清、惨淡，几乎是众口一词，多数经销商的寥寥数语已经勾勒出了今年前三月京津冀轻卡市场并不乐观的现状。在对京津冀地区经销商的采访过程中，问到今年前三个月的销量，很多经销商说出了郁结在心的心里话。市场到底怎么了？请看来自记者的报道。

●  轻卡市场延续低迷

2015年的轻卡市场，似乎延续了2014年的下滑。

2014年，我国轻卡产销量为166.16万辆和166.27万辆，同比分别下降12.31%和12.87%。2015年的前三个月，轻卡市场凄凉的过去式演变成了现在时。

京津冀地区作为城镇密集地区的传统发展带，始终以建设“世界城市”为目标，延续着首都辐射一轴三带的空间发展格局和文化影响力，承载了更多的资源运输力，更是轻卡销售的重地。记者对京津冀地区的轻卡经销商进行的调查发现，经销商们纷纷抱怨日子难过，春天对他们而言，一直都没有到来。

北京地区政策的实施通常会领先一步，因此，在会受到的负面影响上，也自然首当其冲。北京好运鑫汽车销售有限公司的谢经理提到今年前三个月的销售情况叹了口气，“今年过去的这三个月中，卖的都特别不好，这个月就只卖了五辆。”谢经理称今年的销售情况比去年差了很多，“往年这个时候都卖出了七八十辆了，这三个月，每个月都只卖几辆。”他表示，今年店里销售情况不佳，去年库存还没有清理完，“现在先把去年的库存卖掉再说吧。”面对现状，谢经理表示无奈。

“和去年同比下降了60%-70%，卖的都不好”，与北京的情况类似，天津的经销商也表示销售情况不好。来自天津市盈翔汽车销售服务有限公司的李芯磊表示，今年前三个月卖的特别差，李芯磊现在主要经营着中国重汽HOWO轻卡，他坦承今年开局卖的也并不理想。

河北省的轻卡保有量非常大，沧州庆远达汽车销售有限公司的王经理告诉记者，“今年卖的还差点儿，没到心里预期。”王经理是去年年底新代理的江淮新帅铃，只卖了几个月的时间，他告诉记者，这几个月销售下来，卖的不算好，但是“还没放弃希望。”

偶有例外，也有少许经销商反映在三月份稍稍感到有一点销量变好的情况，石家庄惠和汽车销售公司的销售人员李国栋是这样向记者表示的，“一二月份卖的不是太好，三月份卖的稍好一点，”李国栋表示同比看来还算可以，但是仍不乐观。

●  用户嫌贵成主因 经销商对今年市场不乐观

面对这样的情况，经销商们也做出了自己的分析。

很多经销商认为，国内民生经济的不景气直接导致了轻卡市场需求下滑，李国栋向记者分析了几个“不行”，“首先目前经济不行，市场对车辆需求量锐减。另外货源不行，空间不行，在总体的运输环境下，轻卡的销售必然走到了这样的困境。”

“用户嫌贵“是多数经销商给出”卖车难”的普遍答案，在经销商们看来，价格的上涨占了销售量低的大部分原因。李芯磊非常肯定的告诉记者，“现在国四升级之后，车太贵了，客户接受上比较难。”但是经销商们也觉得这种情况也是暂时的，“等用户觉悟提高”“用户接受上有个过程”是经销商们面对未来形式的主流态度。

因为用户嫌贵，所以采访中很多经销商向记者表示，仍有一些用户向他们询问是否还有国三车在卖，所有接受采访的经销商皆称店里早已没有了国三车，在去年的下半年就已经不再进行国三车的销售。

秦皇岛市锦冠商贸有限公司的刘经理拿自己店里的车做出了分析，“国四以前我们卖的车售价基本在4、5万左右，现在最便宜的都要10万，消费者接受起来肯定是难。”除了价格贵的原因，刘经理称，“现在有的客户不是特别了解政策，也不敢贸然换车。”

除了一部分用户仍在观望，不敢换车，也有一部分用户在去年就换掉了车，这同样成了经销商们认为今年销售上不去的原因。“去年集中淘汰黄标车后，很多用户在去年已经将车换了，今年开年流失了这部分客户，销售量也下去了一些。”

通过今年轻卡旺季不旺的现象，经销商普遍反映对今年市场也并不乐观。

作为一级经销商，李芯磊的话也代表了很多经销商的想法。关于“在这个最好的旺季（三月份）卖的都不好，今年整体的销售也可能不会太乐观了。”

目前看来，今年前三月的京津冀轻卡市场形势低迷，但是从全国的区域上来看，京津冀的轻卡颓势是不是个例？这三个月其他地区的轻卡销售情况如何？今年轻卡市场的整体形势究竟会如何发展？我们且行且分析。

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