钟情“长鼻子” 解析美帝超级重型卡车

黄昏化作海湾

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

在美国的很多地方，没私家车或者不会开车，想去哪都非常不方便。因此，美国的公路网极其发达，并且路况大都不错，而且由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少拥堵。所以，有很多美国人一辈子都没有坐过火车出行。于是，货物的托运基本需要卡车来承担重任，然后，美式的长头重卡就应运而生。

●  别样的美式风味 解析美国超级重型卡车

美国被人称为"是一个安装在车轮上的国家"，由于美国的铁路较少，密集的公路网成为美国运输的重要脉络，大量的商品运输依靠重型卡车。在美国无论是在高速公路上，还是城市中，我们都经常可以看到这种巨无霸出没的身影。

当年一部变形金刚捧红了不少美国汽车，除了雪佛兰大黄蜂外，就要数领袖级人物擎天柱了，高大威猛的卡车形象令人记忆深刻。

●  重型卡车诞生并非偶然 国情所致才是根本原因

谈及美国的卡车文化，这还得从美国的全国的交通网络说起，整个国家的铁路系统很不发达，因为动辄都会有很多很多的荒漠，特别是美国的西部，所以在这样的荒漠里修高速公路则优于选择修铁路，所以美国因为地理环境的问题导致了全国的高速公路系统极为完善，不仅拥有极好的路况，而且收费站极少，即使有收费站，那也是象征性收费，所以这就是为什么美国拥有很悠久的卡车文化，重型卡车的使用率远超于世界上任何国家。

美国司机与北美地区以外的司机不一样，不论是具有流线形、平顺形货车，还是具有棱角的货车，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车。因而，"长鼻子"重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。

长头牵引卡车的自重相当重，远超于平头卡车，而且其发动机前置虽然使得卡车司机视线不如平头卡车，但是其安全性不言而喻。

●  公路巨无霸 1000匹马力/最大车重可达100吨！

在美国卡车领域中，包括皮卡在内的全部卡车按照车身整备重量被分为8类等级，该等级标准是由美国交通部与联邦公路管理局联合制定的，其中第1-3级属于轻型卡车，4-6级属于中型卡车，而最高级别7-8级则为重型卡车。

美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车。长驾驶室的结构与半挂车加在一起，总长度加达22m之多，在高速公路行驶如同一头巨鲸。美国东西海岸之间相距近4000km，厢式半挂长头重型货车48h左右即可到达对面城市。

在环保和动力方面，由于重型卡车都使用柴油机，因此它的运行经济性和排放控制是卡车制造商研究的重点。

美国环保局（EPA）规定的2002空气清洁标准，要求在重型卡车上增加废气再循环（EGR）硬件来减少氮氧化合物（NO）排放量。2007年美国环保局执行卡车大幅减少污染的标准，要求将微粒（烟灰）排放量减少90%，氮氧化合物减少95%。

在20世纪50年代，载货车的最大功率约150千瓦（近200马力)，90年代末已经提高到最大功率约440千瓦(近600马力），40年内提高了3倍。有专家预测，在未来的50年内，卡车的最大功率将达到735千瓦（1000马力），汽车总质量将达到100吨！

●  不靠体型换取安全 各项安全配置应有尽有

在安全性方面，ABS系统成为了现代美国重型卡车的必要装备。1998年美国政府就规定重型卡车和挂车都要安装防抱死制动装置（ABS），现在生产的新型卡车和挂车都已安装ABS。重型卡车使用的ABS系统和轿车ABS系统的工作原理完全一样，两者的区别在于轿车使用液压系统进行制动，重型卡车则采用气体制动。

为了提高重型卡车的制动效果，有些公司还安装了"电控制动系统（EBS）"，据称，该系统使重型卡车司机踩下制动踏板的反应跟小汽车一样灵敏。其制动效果也会比没有使用该系统的卡车，提高15％的制动效率。

在舒适性方面。卡车中的内饰已经不再是简陋的代名词。驾驶室越来越多的采用了人性化设计，大卡车驾驶室的装饰完全可与轿车媲美，宽敞的驾驶室，舒适的卧铺，环绕式的仪表台，自动变速器、高配置的音响电视，卫星通信跟踪服务系统等等，都极大的降低了驾驶员的劳动强度，降低了人为发生事故的概率。

除此以外，一些重型卡车上还装备了全面的监测系统，这个系统可以随时把驾驶员和车辆的全部信息传递给公司调度人员。为货运公司随时了解卡车的速度、燃油消耗及传动系统的状况，随时提醒司机没有注意到的问题。一旦大卡车抛锚，系统能迅速测出卡车位置并指示最近区域的人员去救援。

结语：

美国这种重型超级卡车的诞生无疑是拜美国国情所赐，它代表了一种特殊的美国汽车文化，不同于嘻哈改装及肌肉跑车，它的意义要更为的重要，因为这是美国发展及运输必要性的一环，永不可缺失。

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