产品三纵五横 刘汉如宝马展激情话华菱

随疯奔跑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

11月20日，上海宝马展，华菱董事长刘汉如激情演讲，讲述了华菱星马2014年的工作和未来的规划。

宝马展华菱展台

对于华菱，刘汉如永远充满了激情，对重卡行业形势，刘汉如总是能够清晰分辨。宝马展上，接受媒体采访时，不需要演讲稿，刘汉如出口成章，逻辑分明，自成体系。下面，方得网记者展示刘汉如讲话的部分内容，并结合下自己的理解谈谈华菱产品的三纵五横。

●  三纵：华菱三大产品平台

“三纵”是华菱重卡的三大产品系列。

本次宝马展，华菱中的三大产品系列——汉马中重卡、星凯马重卡和华菱重卡首次同台亮相。汉马是华菱星马今年新开发的产品系列，之前在全国进行过巡展，不过，本次宝马展算是首次公开展览。

华菱汉马车型是华菱最新的中重卡平台，是针对主流中重卡市场的平台，也是未来华菱卡车产品线中适应面最广的产品。刘汉如介绍说，汉马H6造型大方美观，吸引眼球；汉马H3是推进城市物流的中卡新车型，主要满足当前快递物流行业快速发展的需求。汉马H6和H3在华菱老产品的基础上进行了全面提升，直接对标欧洲平台。

星凯马系列是华菱的中高端平台，有国四、国五两种排放的车型，刚刚通过了欧盟认证。今年华菱对星凯马原来的车型进行了升级，内饰进行了改造，扩大了空间，仪表台进行改造，空间更大，视野更好，驾乘更舒适，安全性、可靠性更好。

另外还有以前的华菱重卡平台，是老的引进三菱技术的改进型产品，在南方传统市场具有较高的认知度，未来会逐渐退出华菱的产品体系。

●  五横：2014年产品方面的五大工作

刘汉如说，华菱今年在产品和技术提升上做了五方面的工作：轻量化、内饰升级、管线改造和提升、产品质量改善以及标准化和通用化。

第一方面，轻量化工作是华菱今年的重中之重。在轻量化方面，华菱既要努力让车更轻，还要保证安全性和可靠性。华菱针对星凯马等欧系车型原来比较重的问题，全面实现了轻量化。按照国内市场的需求，不论是6×4牵引车、6×2牵引车还是4×2牵引车都实行了轻量化改进，可靠性更强，装载能力更强，安全性也更好。

刘汉如

第二方面，星凯马和H6都进行了内饰件的改造。尽管市场不好，华菱仍然坚持固有的技术领先战略，解决了视野问题和空间问题。这样能够更好地贴近市场，更好地满足了国内外市场的需求。内饰提升包括模具的改造和新车型的推出。星凯马、汉马H6和汉马H3车型明年3、4月将全面推出右舵车型，1月份左舵新改型的车型也会全面进入市场。

第三方面是管线路的改造和提升。今年，华菱对接插线、快速接头件全部做了改进。宝马展车展现场可以看到，华菱的刹车线路原来全部是黑色管，现在改成了红色、绿色和蓝色的管线。华菱各方面的管线、支架和固定管架，也都对标欧洲最新一代车型进行了改造。

据刘汉如介绍，这次德国汉诺威商用车展，华菱组织了很多工程师去考察。结果发现，华菱重卡产品已经不存在大的问题，主要是车辆细节和局部跟国际水平还有差距，比如管线路、管接口、电器件、密封件和橡胶件等。“不以小而不为，所以华菱要进行大幅提升。”刘汉如这样说到。

华菱现在进行的是内涵式改造，不是外延的扩展。华菱对引擎盖里面也进行了线束整理，这样减少干涉，“有的线路在运行过程中干涉较多，导致故障率多，小毛病多，这是国产车的通病。”华菱的轴承、接插件、电磁阀和液压阀都大量使用进口件，“我们有很多全球优质伙伴跟华菱合作”。刘汉如表示，华菱星马历来以质量品质著称，同时价格也高于同行。

第四方面是产品质量的改善。华菱牵引车以前有部分用户反映舒适性不高，“其实，华菱最早引进日本三菱的产品是轻量化的车型，舒适性很好，但因为国内的特殊使用情况，有的用户要超载，有的不超载，众口难调。好在国家法规越来越严，全面实行轻量化是大趋势，这种情况下，华菱在板簧系统、减震系统、气囊和座椅等配置上进行了舒适性升级和改造。这几项工作，明年一定会得到市场的反馈和欢迎。。”

第五方面，华菱今年围绕卡车平台，尽量实现标准化和通用化。华菱的仪表电器系统，无论是星凯马、老款华菱重卡还是汉马H6，都尽量通用。汉马H6车型和星凯马在电器系统、空调系统上大部分通用，为用户带来了很大方便。同时，星凯马、汉马H6和老款华菱重卡的底盘系统大部分是通用的，“比如我们的牵引车原来的大梁高度是320、310mm，现在全部改为290mm，保证通用性，减少品种，提高效率，满足客户需求，同时达到减重的目的。”

汉马车型

华菱在星凯马、汉马和老款华菱重卡驾驶室不通用的情况下，在底盘系统、电器系统方面尽量通用化。华菱的车桥系统，无论星凯马、汉马H6还是老款华菱重卡都是通用的；板簧、平衡架等悬挂系统也是可以通用的；电瓶架、储气罐等是通用的；包括华菱的油箱，都实现了通用化集成。

另外，华菱产品的尿素罐和尿素喷射系统原来是分开的，现在全部变成了整体式。不管是汉马发动机、潍柴、上海日野还是康明斯发动机，在华菱卡车平台中全部设计成集成式的动力系统，以减少规格品种，维护更方便，配件供应更及时，同时不容易磕碰，也能保证国外市场和国内市场的生产一致性和通用性。

有了“五横”的改进基础，有了“三纵”的产品平台，华菱对明年的市场充满了信心。尽管宏观整体环境依然并不乐观，但刘汉如表示：“大家要静下心，沉得住气，完成企业的转型升级和结构调整，淘汰落后产能，为了后面能轻装上阵，更好地发展。华菱也相信，困难是暂时的，通过国家主导的这一轮改革，商用车市场未来一定会得到健康的发展，商用车市场面向海外会更有前途。”

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