针对国内市场 依维柯Stralis人性化细节

    【卡车之家 原创】在2013上海车展上，依维柯进口卡车共展示了三款车型，其中，新Trakker底盘在去年广州车展已经完成了其在国内的首次亮相。此次上海车展上推出的共有两款新车型：新Stralis和Eurocargo的消防车底盘。这里先给大家介绍一下摆在展台中间的新Stralis牵引车 。

    新Stralis获得了“2012年年度卡车”的称号，作为新进入中国市场的进口车型，有着这道光环的帮助，能够更好的让很多用户接受。

    现在国内对于高端物流车辆的需求其实是在不断增长的，即便在整体市场下滑的情况下，进口车的销量并没有明显的下降，这也印证了国内高端物流运输市场在不断扩大。

    此次上海车展上，依维柯推出了针对中国市场的Stralis Hi-Road系列，适合中远途运输任务，在其官方的介绍中，采用了中高顶驾驶室，窄体版驾驶室等，更好的适应国内的使用环境。

    对比之前在广州车展上展出的Hi-Way旗舰车型，在很多细节方面做了一些改动，一些可能是出于成本的考虑，一些则是更加实用。

    驾驶室细节出色 依维柯Hi-Way国内首秀
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    先进入驾驶室看看，从驾驶室参数对比就可以看到，驾驶室变窄，采用的是中高顶驾驶室。但由于是平地板驾驶室，驾驶室中间的空间并没有太多影响，只是上下卧铺之间的距离小了一些。

    在卧铺的下方发现有一个小桌板，抽出来发现，可以将这个桌板放到方向盘上，上面还有夹子，对于目前的主要用户应该都是物流车队，这就方便司机将一些类似货物清单这样的文件顺手就取出。

    卧铺分为三段，中间可以轻松翻过来，这也是一个超大的储物空间。这块空间经常在进口车上看到是采用了冰箱，但是在这款车上也取消了，这对目前的国内用户来说，也并没有太多价值。

    驾驶室顶部有个天窗，主要是增加驾驶室内的光线，顶部留有一些储物空间。

    上卧铺的下面有一圈拉链，打开后发现里面是上卧铺的梯子。下面一截可以伸缩，收起来时又可以正好卡住，有了这个隐藏的梯子，上下卧铺变得更加轻松一些。

    下面我们再到驾驶室外面看看这款车的底盘部分。

    这款车底盘是6X2的驱动形式，后桥可提升，在空车的情况下减少与地面的滚动阻力，转向掉头时，提升起来也能减少轮胎的磨损。这也是目前欧洲进口车在国内最流行的一种形式。

    发动机采用的是科索10系列，420马力，最大扭矩1900Nm，转速区间1050-1550rpm，采用SCR后处理系统，能够满足国四排放标准。

    螺旋弹簧可调整硬度，适应不同的路面环境。

    ZF 12AS-1930 TO手自一体变速箱，操作起来没有什么难度。仪表盘上的D、N、R三个就是前进、空挡、倒档的控制，手动控制干预则只要通过右侧拨杆顶部的按钮就可实现，向前加档向下减档。只要一根手指就可以实现，抡着膀子换挡的时代已经成为过去时。

    科索发动机带有Super Engine Brake发动机制动，变速箱后面装的是液力缓速器，两者的合作能够带来最佳的制动效果。

    后桥采用四气囊悬浮桥，后桥提升，驱动桥的速比3.08。从整车动力系统的配置来看，适用于标载快速物流运输。

    底盘中间的这个透明罐子是集中润滑机构，可自动给车身的各个部位提供有效的润滑。用户不用自己打润滑油了，减少维护保养的时间，相应的也就是增加了出勤率。

    依维柯Stralis是欧洲市场主流车型之一，车辆本身的技术性能自然有其竞争力。这次在依维柯Stralis身上看到了很多人性化的细节考虑，结合中国物流运输用户的实际需求，做了针对性的改进。依维柯中国业务董事总经理王宁表示，现在依维柯对其车型正在进行一些相关的认证工作，也许要不了多久，大家就能看到全新的依维柯卡车行驶在中国的公路上了。

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    依维柯展台实拍图库：http://product.360che.com/expc2011/2100.html

    2013上海车展专题报道：http://www.360che.com/zhuanti/20130420

    2013第十五届上海国际车展图库：http://product.360che.com/expc2011/2084.html