玩转时尚的国产皮卡 试驾中兴威虎TUV

你是病根

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近几年，福特F-150、丰田坦途等流行于北美的高端家用型皮卡开始被更多的国人熟知和接受，在这样的潮流下，国内的皮卡厂商自然也发现了这块极富潜力的新兴市场，因此向市场推出更加时尚配置更高的产品，以期在这块私人用车细分市场占得先机。今天我们试驾的主角，中兴威虎TUV就是这么一款产品。

●  外观设计

2011款威虎F1

    威虎是中兴旗下比较重要的一款皮卡车型，此次改款的威虎TUV外形变化并不多，双辐式镀铬格栅造型简洁时尚，配合方形大灯和隆起的发动机盖，十足的硬汉味道，双色一体式下保险杠则大大提升了档次感，整体看起来比我们印象中的国产皮卡年轻时尚得多。

    威虎TUV算是威虎车系中车身尺寸中等的产品，轴距为3100mm（另外两个版本轴距分别为3300mm和2900mm），长宽高分别为：5310/1882/1775mm，侧面线条是传统皮卡方方正正的样子，新款车型的前后轮拱采用了更高档的一体式设计，银色的金属踏板和后视镜都是亮点，而货厢上的黑色涂鸦也为其增色不少。

    尾部特点不多，雾灯的位置和老款略有不同，货厢上的后护栏看起来很“man”，标配的倒车雷达则是与时俱进，只有两个雷达探头虽然不太厚道，但也总比没有强。

●  内饰

    再来看看内饰，整个内饰的布局和设计简洁大方，三幅方向盘很厚道的加入了音响多功能按键，真皮包裹的手感也很细腻。仪表盘采用了流行的自发光设计，蓝色背光的视觉效果很好，只不过覆盖的塑料面板透光性不太好，镜面效应比较明显。

    一体式中控面板功能丰富，空调使用了更显档次的电控式按钮控制，不过实际的功能和老款并无二致。音响部分与时俱进的同时配备了CD机和USB接口，中控台上的小显示屏则可以显示指南针和时间。

    内饰覆盖件的整体拼接工艺比较工整，接缝均匀，旋钮的手感也无松垮的感觉，就是部分材质的毛边处理得还差点意思。用料方面，满车的硬塑料覆盖件也在意料之中，考虑到价格，这样的工艺和用料水准，符合我们的预期。

●  关于安全配置

    不过需要批评的是，威虎TUV依旧并没有配备后排安全带，而在前排我们甚至没有找到安全气囊的踪迹，这个问题在我们两年前的试驾老款车型时就存在，如今推出改款时问题依旧。如今，消费者对于车辆安全性的要求越来越高，但是目前主流国产皮卡车型的安全标准似乎还停留在上个世纪，就像是安全气囊这样基础的安全配合在这级别车型中居然难觅踪迹。在车型的外形内饰设计求新求变的时候，厂商们是不是应该更脚踏实地的在车辆安全性下下功夫呢？

●  空间表现

    拥有两排座椅的威虎TUV同样可以轻松容纳5位成年人，前排空间中规中矩，座椅并不提供高低调节算是个小问题。后排除了座椅有点低之外，空间表现还过得去，而且地板中间没有明显凸起，偶尔三个人挤一挤也是没问题的。后排织物座椅显得有些单薄，而且笔直的椅背也降低了乘坐舒适性，长时间乘坐的话会很煎熬。

    再来看看车内的储物空间。前排基本的储物空间设置比较合理，前排门板杯架大小适中，中控面板上的储物格大小刚好适合用来放置手机或者钱包，手刹位置的杯架大小和深度也都令人满意，不足的是，扶手箱的空间太小，而且后排门板上的储物格也没有为后排乘客设计杯架，人性化设计还有进步的空间。

●  货厢

    货厢部分和老款没有变化，内部长宽高为1600/1505/480mm，480kg的载重量对于皮卡来说是个中规中矩的数字，两侧设计了固定货物用的锚点，货厢内很人性化的设计了两个排水口。

    货厢内部采用了俗称为“货箱宝”的涂料，其本质是PE材料（聚乙烯），其中含有一定的橡胶成分，可以起到防锈、防划伤的保护作用，很贴心的一项小设计，让货厢的实用性和耐久性都得到不小提升。

●  试驾感受

    此次我们试驾的威虎TUV搭载的是一台2.8L涡轮增压共轨柴油发动机，采用了目前主流的柴油机技术：共轨直喷和涡轮增压，可以在3600rpm时爆发出95马力（70kW)的最大功率，扭矩方面则是225N·m/1600-2600rpm，排放达到了国IV标准。

    从发动机盖上的isuzu看，就知道这台发动机和五十铃有着不小的渊源。只看参数的话，这台柴油发动机功率和扭矩和国际上的主流柴油发动机尚存在不小的差距，不过受限于成本，这样的表现，在同级车中也算是中规中矩。

    与之匹配的是一台5速手动变速箱，入挡行程较长，不过挡位很清晰，入挡感觉也十分顺滑，并无生涩感，以它的定位来看，这台变速箱表现相当不错，至少比我们公司的老哈弗强不少。另外，油门和离合器行程和回馈力度都很合适，离合点宽且很容易找，是非常容易上手的一款车。

    柴油机的输出特性比较特殊，虽然它在1600rpm就能输出最大扭矩，但是它必须在1200rpm之后才能开始进入状态。如果发动机在1000rpm左右不减挡，车辆便会因动力不足出现抖动的情况。

    在1600-3000rpm是它的最佳发力区间，不错的扭矩输出使得提速显得轻松自在，不过扭矩来得猛去得也快，超过3000rpm后，动力开始出现衰减的趋势，此时发动机的哒哒哒的噪音和震动则会变得很恼人。幸好，消费者们并不会对这类型车的动力抱有太大期望，而这样的动力已经足够满足日常使用的需求。

    作为一台柴油车，发动机的震动和噪音如何，无疑是我们考察的重点之一。这台2.8L发动机怠速时的噪音和震动还算中规中矩，转速没超过2000rpm之前也还算比较安静的，只是一旦转速超过2000rpm，柴油车特有的金属敲击声就会开始折磨你的耳膜，从这点上看，威虎和一般乘用车还是有不小的差距。

    威虎TUV采用了传统的液压助力转向，转向力度算得上轻盈，日常使用很方便，真皮包裹的三辐方向盘手感不错尺寸合适，转向的设定则是这类型车一贯的风格，转向比大且中间虚位较多，转向精度一般，路感模糊。

    悬挂结构则是了前双叉臂后整体桥加钢板弹簧，前悬独立悬挂，搭配螺旋弹簧加减震器的设定为日常驾驶提供了不错舒适性，不过在经过一些比较大的颠簸时，空载状态下后桥的板簧的弹跳还是比较生硬，也影响了整个车厢内的舒适度。

    此次产品升级，厂家还专门针对威虎TUV的操控性能进行了不少改进，包括配备更宽的轮胎和增加了前后轮距，所以也特意为我们准备了蛇形绕桩的体验项目。开着一辆后桥板簧、后轮驱动、并且拖着一个大货厢的皮卡蛇形绕桩，还真是我入行以来的第一次。

    路面布满黄沙的场地情况并不理想，车辆在激烈驾驶中，转向的反应偏慢，悬架的支撑并不显得松散，悬架的回弹和车尾的循迹性总是会慢半拍，对于一辆皮卡来说，你也很难期望它有多好的动态表现。轮胎和悬架的极限都来得很早，但当你找到节奏之后，车尾的动态却很好控制，悬架和轮胎也经受住了考验，对于一辆皮卡来说，能有这样的表现实属不易。

●  总结：

    威虎TUV相比于此前的威虎F1并没有太多实质性的改变，外型和内饰的变化其实只是些小打小闹。加宽的轮距和更宽的公路轮胎则是最具实际意义的改进，这让威虎TUV拥有了更接近于普通轿车的操控感受。不过在消费者十分关心的安全配置方面，威虎TUV依然没有配备安全气囊和后排安全带，让人略感失望。

    诚然，目前国内自主皮卡市场，配备安全气囊和后排安全带的车型还是凤毛麟角。对于安全配置的忽视，似乎已经成为一股不良的行业风气，皮卡商用车的身份并不是厂商在安全性上降低标准的借口。重视车辆安全性，应该是作为一个有良知的汽车企业最基本的义务。在此，我也希望包括中兴皮卡在内的国内皮卡厂商，能在日后推出新品时，将务必将前排安全气囊和后排安全带列为标准配置，毕竟驾驶员和乘客的生命高于一切。

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